Elbil: hvilken opladningsløsning skal du vælge? (Juli opdatering)

OPDATERET JULI 2020 - At vælge en passende opladningsløsning til din elbil er ikke en let opgave. Mellem de forskellige eksisterende opladningsmetoder, den type kabel, der er monteret i køretøjet, de gældende standarder, opladningstiderne for hver løsning og den brug, du har af dit køretøj, er det let at gå vild. Vi tager status over emnet for bedre at forstå de løsninger, der findes.
Hvis installation af en vægkasse derhjemme, også kaldet Wallbox, i vid udstrækning anbefales af producenter, er det ikke nødvendigvis en forpligtelse. Valget af opladningstilstand - både hjemme og udenfor - foretages i henhold til flere kriterier, herunder brugen af ​​elbilen og det kabel, den er udstyret med. Kriterier, der vil have indflydelse på omkostningerne ved genopladning og dermed på prisen på brugen af ​​det elektriske køretøj.

Vælg en genopfyldning: ja, men ikke bare en gammel måde

Hver elbil har sit stik

For at vælge din elektriske opladningsløsning er det vigtigt at interessere dig for den type stik, der er monteret på dit køretøj. Selvom der findes adaptere, vil kabeltypen, som elbilen er udstyret med, spille en stor rolle i valget af opladningstilstand.

• Type 1-stik : også kaldet Yazaki, fra navnet på den originale udstyrsproducent, bruges dette stik hovedsageligt i Asien. Ved at begrænse effekten til 8 kW kan den ikke bruges til hurtig eller accelereret opladning (se forklaring nedenfor). Det findes især på Bolloré BlueCar, Toyota Prius og Peugeot iOn.
• Type 2-bøsning : bredt til stede i Frankrig - den er også valideret som en europæisk standard - den leverer mellem 3 og 43 kW, så den kan acceptere næsten alle opladningsløsninger. Det fås især på Renault ZOE, Tesla Model S og Nissan Leaf.
• Type 3-soklen : den gamle standardmodel i Europa, den er blevet erstattet af type 2-soklen, især fordi den kun kan levere maksimalt 22 kW. Det er ikke desto mindre stadig kompatibelt med Opel Ampera, Citroën C-Zero og Mitsubishi iMiEV.
• Type 4-stikdåsen : dette er det udstyr, der muliggør hurtig genopladning takket være en meget større leveret strøm. Der er to standarder - som vi udvikler efterfølgende - nemlig CHAdeMo (hovedsagelig kompatibel med asiatiske modeller) og Combo (nu den europæiske standard).

Derhjemme er det vigtigt at kontrollere det elektriske netværk

Valget af en hjemmeladningsløsning - stikkontakt eller terminal - afhænger også af konfigurationen af ​​det elektriske netværk. For at garantere sikker opladning skal den være kabelforbundet og dimensioneret korrekt, især for at undgå risikoen for overspænding. Bemærk også, at nogle køretøjer simpelthen vil nægte at starte opladning, hvis de opdager tilstedeværelsen af ​​en uregelmæssighed i netværket. Selv uden installation af en vægboks anbefales det stærkt at ringe til en elektriker, især hvis du planlægger at oprette forbindelse til en almindelig stikkontakt.
insideportugal / Shutterstock.com

Brug af køretøjet, et væsentligt valgkriterium

Den brug, du har af din elbil, bestemmer også dit valg. Afhængigt af den daglige tid, du kan bruge på belastningen og arten af ​​dine rejser, vil nogle løsninger være mere relevante end andre. For eksempel vil en Renault ZOE kræve omkring 30 timer for en fuld opladning via en standard stikkontakt, 15 timer på en forstærket stikkontakt og 8 timer på en Wallbox ¹ . Standardstikket kan dog i nogle tilfælde være tilstrækkeligt, især hvis du har en anden opladningsløsning på arbejdspladsen.

Hvilken opladningsløsning skal du vælge derhjemme?

Mens antallet af ladestationer i Frankrig stadig er begrænset, anslås det, at omkring 8 ud af 10 ejere af en elbil opkræver hjemme ² . Men mellem standardstikket, den forstærkede stikkontakt og de utallige Wallboxes er det ikke let at vælge.

Kollektive eller individuelle boliger?

Valget af en hjemmeladningsløsning afhænger først og fremmest af dit hjem: individuelt eller kollektivt. I tilfælde af et ejerlejlighed kan trinene til at oprette forbindelse til en stikkontakt eller installere en terminal, især på parkeringspladsen i bygningen, være komplekse. Flere trin skal følges:

• opnå aftale om medejerskab : det er nødvendigt at have generalforsamlingens samtykke til at udføre det arbejde, der er nødvendigt for at genoplade dit elektriske køretøj (og af ejeren, hvis du er lejer). Hvis der ikke er noget svar efter 6 måneder, er det muligt at starte arbejdet for din regning;
• have en måler installeret : da ejerlejlighed ikke behøver at betale dine elregninger, skal du installere en individuel måler for at beregne din andel af forbruget;
• vælg din opladningsløsning : Ligesom i individuelle boliger har du mulighed for at genoplade dit køretøj ved hjælp af en konventionel stikkontakt (hvis dit el-netværk tillader det), en forstærket stikkontakt eller en terminal.

For at tilskynde ejerlejligheder til at tage springet er den støtte, der er ydet under ADVENIR-programmet, revideret opad. Fra nu af refunderes installationen af ​​en kollektiv ladestation med 50% og kan kombineres med MaPrime'Renov-enheden på 300 € i tillæg til 600 til 960 € maksimalt hjælp fra Advenir-netværket afhængigt af terminalens type installeret. Du bor ikke i et ejerlejlighed? I dette tilfælde er du fri til at installere den opladningsløsning, du vælger. Kun dit budget og dine behov bestemmer det foretrukne udstyr. Du kan også drage fordel af MaPrime'Renov, hvis du er ejer.

Normalt greb eller forstærket greb?

For at genoplade din elbil er den mest overkommelige løsning at tilslutte en almindelig stikkontakt. Det vil dog være nødvendigt at sikre, at det elektriske netværk i dit hjem kan håndtere sådan opladning, især ved at tilkalde en professionel. Du vil få gavn af en begrænset effekt - ikke mere end 2,3 kW - men som kan være tilstrækkelig, hvis du oplader dit køretøj hver nat til dine daglige ture (mellem 100 og 150 kilometer autonomi afhængigt af model).
Hvis dit elektriske netværk ikke tillader denne type genopladning, er der en alternativ løsning: installation af et forstærket stik, for eksempel af typen Legrand Green'Up. Dette udstyr ligner en klassisk ekstern stikkontakt, men har en maksimal effekt på 3,7 kW, så du kan genvinde cirka 200 kilometer autonomi natten over. Tæl ca. 60 € for en sådan stikkontakt og op til 150 €, hvis den ledsages af en differentiel afbryder. Bemærk dog, at denne pris ikke inkluderer professionel installation, som anbefales.

Hvilket Wallbox-stik skal foretrækkes?

Den anbefalede løsning til genopladning af din elbil forbliver ikke desto mindre hjemmeladestationen. Også kaldet Wallbox, den har en effekt på mellem 7 og 22 kW. Dette udstyr, der tilbyder mere fleksibilitet og hastighed, koster ikke desto mindre mellem 500 og 1.200 € i gennemsnit (ekskl. Installation). Heldigvis kan du drage fordel af en 30% skattegodtgørelse ved køb og installation uden test af midler. Installation af en professionel er også obligatorisk, især fordi det kan involvere udskiftning af elmåleren. Men det skal siges, at vægboksen giver mange fordele i forhold til den traditionelle eller forstærkede sokkel: hurtigere genopladning,et bedre beskyttelsesniveau og praktiske funktioner afhængigt af modellen (strømmodulation, indstilling af tidsslots osv.).
Du skal også vide, at der er mange Wallbox-modeller med mere eller mindre lignende funktioner og præstationer, men som ikke nødvendigvis alle er certificeret af producenterne. Hovedaktørerne er:

• Schneider Electric EVlink Wallbox : fås fra 4 til 22 kW i en- eller trefaset. Hvis standardmodellen ikke er bemærkelsesværdig, har Wallbox Plus-modellen interessante funktioner, herunder et TIC (Tele-Customer Information) -link og forstærket beskyttelse mod differentiale fejl; fås i 4 til 22 kW enkelt- eller trefaset
• Witty af Hager : kan installeres på et stativ eller på en væg, denne ladestation tilpasser strømmen til køretøjets behov og har et indikatorlyssystem, der angiver stationens driftsstatus. Den fås i Eco- og Premium-version med en annonceret genopladningstid på mellem 1 og 8 timer (22 kW effekt og 150 km rækkevidde);
• VE-Tronic WB-01 : relativt overkommelig (€ 590 i standardversion), denne ladestation er kendetegnet ved sin LCD-skærm og navigationstaster, der forenkler konfigurationen. Afhængigt af modellen leverer den en effekt på 7,4, 14,5 eller 22 kW.
• E-Station : denne producent tilbyder et bredt udvalg af modeller, herunder hjemmelader til enkeltpersoner og Wall-Box til enkeltpersoner og virksomheder, begge med en effekt mellem 3,7 og 22 kW. Hvis funktionerne adskiller sig lidt i henhold til versionerne, er alle især kompatible med Renault og Nissan;
• G2-mobilitet : Vi går hurtigt videre til denne producent, da den kun tilbyder ladestationer til professionelle (erhverv, køretøjsflåde, handel osv.) Og samfund. Det skiller sig ikke desto mindre fra andre spillere med sit meget brede udvalg: det tilbyder ikke mindre end 9 forskellige ladestationer;
• SOBEM-SCAME : Selvom denne producent retter sig mere mod professionelle, tilbyder den ikke desto mindre to modeller til enkeltpersoner. Disse er WB Wallbox (7 kW til ca. € 600) og WBM Wallbox (justerbar mellem 3,7 og 22 kW til ca. € 1.800);
• Legrand Green'up Premium : allerede kendt for sine forstærkede sokler, tilbyder Legrand også et bredt udvalg af enfasede og trefasede terminaler. Disse modeller er tilgængelige i plast og metal og er dyrere end gennemsnittet (ca. 1000 til 5000 €).
• og også : New Motion, DBT, Green Motion, Grolleau eller Pulse af Lafon.

Hvilken løsning til udendørs opladning?

Når du vælger din brugte eller nye elbil, kan netværket af tilgængelige offentlige terminaler også spille en rolle. Hvorfor ? Ganske enkelt fordi der er flere teknologier, som ikke alle er kompatible med alle EV-modeller (elbiler). For at bestemme arten af ​​de terminaler, der omgiver dig, er flere værktøjer nyttige:

• regeringens åbne dataplatform Data.gouv;
• ChargeMap-applikationen, der tilbyder yderligere oplysninger (betaling osv.)
• applikationen A Better Routeplanner, som giver dig mulighed for at organisere dine ture under hensyntagen til din autonomi og opladningstid;
• websteder efter teknologi (Combo CCS, CHAdeMo og Tesla Supercharger).

Desto vigtigere er denne refleks i betragtning af at Frankrig kun har omkring 30.000 ladestationer åbne for offentligheden, og kun 53% af dem er placeret i offentlige rum (de andre er på parkeringspladser eller i butikker) ³ .

Standardstikket, en løsning til lange parkeringspladser

Første løsning til opladning af din elbil udenfor: standardopladning. Det leverer 3 kW og giver fordelen ved at være kompatibelt med alle elbiler takket være opladerkablet på almindelige husholdningsstik, der findes i alle modeller (type 1 eller 2 stik). Denne løsning kræver dog tålmodighed: lad mellem 6 og 12 timer få en fuld opladning (afhængigt af køretøjet). Det er af denne grund, at det kun er til stede i langtidsparkeringspladser såsom firmaparkeringspladser. Som de fleste løsninger kræver denne type top-up generelt et abonnement, ligesom hvad Vinci Park eller Kiwhi Pass tilbyder. Standardopladning udgør omkring en fjerdedel af de tilgængelige opladningspunkter i Frankrig.
Sheila Fitzgerald / Shutterstock.com

Fremskyndede og hurtige fangster, praktiske alternativer på farten

Det meste af det offentlige netværk består af accelererede ladepunkter, der leverer mellem 11 og 22 kW. De skulle også udvikle sig markant i de kommende år - 100.000 terminaler (alle teknologier kombineret) annonceres for 2022 - især med det gode helbred på markedet for elektriske og genopladelige hybridbiler. Selvom nogle modeller ikke er kompatible med denne løsning, er den ikke desto mindre bredt demokratiseret (type 2-stik). Det kan genoplade omkring 80% af batteriet i løbet af en time, for ikke at nævne at det ofte har et ekstra standardopladningsstik til ikke-kompatible køretøjer. Det findes hovedsageligt i supermarkeder og underjordiske parkeringspladser. På trods af dets anvendelighed anbefales det ikke at gøre detBrug kun som en backup-løsning, især for at bevare batteriets ydeevne.
Endelig er der hurtigopladningsløsninger, der kræver en stikkontakt af type 4. De leverer op til 350 kW og kan genoprette mere end halvdelen af ​​batteriets autonomi på få minutter. Deres største interesse er at tillade uventet genopladning af bilisten, især under lange rejser. Vær dog forsigtig, fordi der hovedsagelig er to forskellige teknologier, der sikrer hurtig genopladning:

• CHAdeMo : Denne standard er grundlagt af et asiatisk konsortium og er hovedsagelig kompatibel med asiatiske elbiler, såsom Nissan Leaf og Mitsubishi i-MiEV. Selvom de er effektive, er CHAdeMo-ladepunkter relativt knappe i Frankrig. Det skal bemærkes, at CHAdeMO-standarden er i færd med at udvikle sig, en version 3.0 er i fuld udvikling og kan acceptere belastningen ved 500 kW, hvilket sætter denne standard tilbage i løbet;
• CCS Combo : fordi det er en europæisk standard, er denne standard tilgængelig for de fleste vestlige mærker som Volkswagen, BMW, Audi, Renault med ZOE (valgfri) eller endda Porsche. Det er denne teknologi, som Den Europæiske Union sigter mod at demokratisere på det gamle kontinent.

De vigtigste opladningsnetværk

Indtil for nylig syntes det utænkeligt at krydse Europa i en elbil. Men takket være vigtige netværk, der udvikler sig i Frankrig og blandt vores naboer, er det nu muligt. Vi gør status over de vigtigste opladningsnetværk, der kan være vigtige i valget og brugen af ​​dets EV.

• Tesla Superchargers : baseret på Combo CCS-standarden er dette netværk kun tilgængeligt for Tesla-køretøjer. Faktureret direkte til deres registrerede bankkort drager brugerne fordel af en maksimal opladningseffekt på 250 kW
• Lidl-netværket : mod alle forventninger er Lidl-ladestationer i vid udstrækning. Der er mere end 400 stationer på parkeringspladserne i dets supermarkeder i hele Europa, hvoraf en stor del er placeret i Frankrig. Afhængigt af placeringen leverer terminalen mellem 7 og 50 kW og huser CHAdeMo og / eller Combo CCS-standarden;
• Ionitetsstationer : Dette netværk er hovedsageligt understøttet af tyske producenter og er et af de få, der tilbyder genopladning på op til 350 kW (en strøm, der er ubrugelig for øjeblikket, fordi intet køretøj kan udnytte det fuldt ud). Bemærk dog, at med sjældne undtagelser kun Combo CCS-kompatible køretøjer kan bruge disse terminaler;
• Allego-terminaler : stadig ikke meget til stede i Frankrig, dette netværk har allerede mere end 4.000 terminaler, hovedsageligt koncentreret i oprindelseslandet (Holland). Effekterne varierer enormt fra et sted til et andet, der spænder fra 11 til 50 kW, og installationen af ​​mere end 300350 kW-terminaler er planlagt. Standardside, vi finder lidt af alt;
• Corri-Door-netværket : forvaltet af et EDF-datterselskab, Izivia, havde næsten 230 ladestationer i Frankrig, hovedsageligt i motorvejsområder. Siden begyndelsen af ​​året har netværket været ude af drift, idet lederen har opdaget problemer på næsten alle de tilgængelige terminaler. For øjeblikket er der ikke meddelt nogen oplysninger om tilbagevenden til terminalerne. Cirka tyve terminaler er tilbage i øjeblikket ⁴ .
• Renault-forhandlere : de forhandlere, der deltager i operationen, tilbyder deres kunder en times opladning om dagen på de terminaler, der er tilgængelige på deres parkeringspladser, kun i åbningstiden. Effekten varierer alt efter installationen, generelt er der en 22 kW terminal.

¹ Elbil: pris, rækkevidde, ladestationer - Kelwatt - 2019
² Hvordan vælger du din hjemmeladningsløsning? - Clean Automobile - 2019
³ Regional Electric Mobility Barometer - Avere France - 2019
⁴ De vigtigste netværk af ladestationer i Europa - Clean Automobile - 2019