Super Soco TC Max test: en stilfuld og letgående elektrisk motorcykel

David Nogueira
Vi var i stand til at tage ombord på Super Soco TC Max , en kinesisk elektrisk cykel, der hævder at svare til en 125 cm ³ varme, samtidig med at den giver store fordele ved elektrisk, nemlig en dynamisk karakter og lave omkostninger ved brug. Er det nok at overbevise os?
Det er ikke kun biler og scootere, der migrerer til elektriske … motorcykler også. Så her er det ikke LiveWire, som Harley-Davidson også oplever nogle vanskeligheder for, men snarere en model, der er beregnet til offentligheden. Faktisk er TC Max, fremstillet af den kinesiske producent Super Soco,er en motorcykel, hvis effekt på 5000 watt af motoren gør det muligt at placere den som en tilsvarende 125 cm³ (hvilket betyder at have et 7-timers træningskursus eller allerede have kørt en 125 cm ³ ).
Noget af interesse for et bredere publikum end de 50 cm ³ elektriske modeller , især da prisen starter her på 4.499 euro eksklusive økologisk bonus. Ikke dårligt for en elektrisk maskine, men det vil dog være nødvendigt at give nogle indrømmelser, herunder sammenlignet med en 125 cm ³ termisk model. Startende med tophastigheden, der ville være omkring 95 km / t og en maksimal rækkevidde annonceret ved 140 km i den mindst effektive tilstand og med en fører på 55 kg. Vi er langt fra det (da vi vejer 80 kg), men det var ingen grund til at forhindre os i at bruge et par dage på at køre på det smukke.
David Nogueira

En motorcykel, der ser godt ud

For ja, dets hovedargument er helt klart dets udseende. Hvis du er lidt fan af neo-retro, vintage stil og en smule "café racer" med sin korte og ret lave sadel (højde til jorden på 71 cm), så vil denne TC Max uundgåeligt medføre noget for dig.
David Nogueira
Især da den gode nyhed er, at for en kinesisk motorcykel mindre end 4.700 euro i vores testkonfiguration (vi har modellen med egerede fælge i stedet for pindefælge) er finishen mere det hæderlige. Ligesom udstyret andre steder. Først og fremmest ved gaffelkronen. Vores model var ikke udstyret med en skærm, men dette kan tilføjes som en option til 39 euro.
Imidlertid var dets fravær ikke rigtig et problem for os, og frem for alt tillader det, at dette lave styr og dette runde forlygte udtrykker sig. Super Soco tilbyder også et valgfrit hævet styr, der aflaster kørestillingen lidt, for som det er, vil vi ikke lyve for hinanden, vi læner os snarere.
David Nogueira
David Nogueira
Ligesom forlygten foran bruger baglygten og blinklyset LED-teknologi, som heller ikke er til at mishage os. Alligevel ville vi have ønsket motorcykelens fulde forlygttilstand at tilbyde et bredere lysspektrum. Vores få dagsture har faktisk gjort det muligt for os at se, at dette skaber et område i form af en parabel foran os uden virkelig at tænde på kanterne af vejen.
Alt for dårlig, det er også det, vi leder efter med fulde forlygter, men hvis det er rigtigt, at det er lettere at styre dine baner på en motorcykel (smallere) end i en bil.
David Nogueira
Blandt de andre gode punkter bemærker vi tilstedeværelsen af ​​en omvendt hydraulisk gaffel foran (35 mm i diameter) og en koblet bremsemekanisme, der fordeler bremsekraften over de store forreste og bageste skiver. En teknologi, der er mindre effektiv end ABS, selvfølgelig, men dette undgår alligevel ubehagelige overraskelser under nødbremsning.
En mindre krydret chauffør eller en simpel overraskelse kunne få fat i bremserne vildt og for eksempel se fronten glide væk. Her er risikoen under kontrol.
David Nogueira
David Nogueira
David Nogueira
Der er en anden meget vigtig fordel, det er tilstedeværelsen af ​​en bæltetransmission. Dette betyder ikke kun, at du ikke har en kæde at vedligeholde, det betyder også, at motoren ikke er i baghjulet. Dette er ofte tilfældet med tohjulede elektriske scootere, som derefter kan lide af ubalance. Her er dette ikke tilfældet og ikke engang overhovedet, da det er i en central position, og at dette, som vi har set, gør denne Super Soco TC Max til en rigtig cykel.
David Nogueira
Og inden du tager styret, skal du nævne denne fjernbetjening, som giver dig mulighed for at låse og låse motorcyklen op. TC Max leveres med en nøgle, men denne bruges til at åbne batterirummet (vi kommer tilbage til dette), åbne sadlen (ingen brug, der er ingen lagerplads) og låse søjlen af ledelsen.
David Nogueira
Et andet interessant punkt: når du låser motorcyklen, går den i alarm. En alarm, der ikke lyder særlig højt, men som er tilstrækkelig, hvis du tager en kop kaffe på terrassen, og nogen håndterer din motorcykel.
David Nogueira

Let og meget smidig …

Vi havde et par gode ture på Super Soco TC Max og har intet at klage over komforten i sit sæde. På den anden side kan vi næppe forestille os at have en anden passager med os på denne motorcykel. Vi ønskede at prøve oplevelsen andetsteds med familiens teenager, men vi gav straks op: for risikabelt. Og desuden vil vi se mere efter, at dette ikke er den eneste grund til vores opgivelse.
David Nogueira
Under alle omstændigheder, når Super Soco TC Max er monteret, viser den sin legende karakter næsten øjeblikkeligt. Tilgængeligheden af ​​drejningsmoment (op til 180 Nm) af elmotoren er en virkelig fornøjelse i byen, og dette fra tilstand 1.
David Nogueira
Fordi ja, som mange andre, tilbyder denne elektriske motorcykel tre kørselsformer: "Eco", "Normal" og "Sport", der er tilgængelig med vælgeren på højre side af styret. Efter at have hentet motorcyklen til test fra Parisian Maze-butikken (som vi igen takker i forbifarten), lavede vi vores første minutters kørsel i tilstand 1.
TC Max er fuldt lastet og er hurtig at accelerere. Hastigheden er begrænset til cirka 55 km / t, hvilket er helt tilstrækkeligt til at navigere i gaderne i hovedstaden. Accelerationens linearitet er meget mærkbar, men det er især maskinens manøvredygtighed, der fortryller os. Og med god grund: motoren er ikke kun i en central position på niveau med fodstøtterne, men dens 21 kg batteripakke er også placeret mellem benene. Fordelingen af ​​masserne er vellykket.
Vi har en 93 kg cykel i vores hænder, som vi let håndterer uden tilbageholdenhed eller store bekymringer. Desuden kan denne indeholdte vægt også værdsættes, når det kommer til at manøvrere cyklen ved hjælp af benstyrke. Mens nogle modeller tvinger piloten til at bruge et elektrisk bakgear, her går alt rigtig godt, inklusive til manøvrering ved lave hastigheder.
David Nogueira
Vejret var mildt den dag, men dækkene kunne vise deres grænse, hvis du var for selvtillid. Bemærk, at vi ikke havde mulighed for at ride i regnen.
Længere frem lader vi trafikkofangeren mod kofangeren - ikke for os, fordi vi glider igennem - for at slutte os til de vigtigste boulevarder. Mode 2 engageret frigør udyret lidt mere. Vi kører næppe meget hurtigere, vi er stadig i byen, men det er muligt at overhale en bil med lidt mere pep. Ved hvert stop ved et rødt lys kan vi fortælle, at vores Super Soco TC Max ringer til andre trafikanter. Nogle vil åbne vinduet for at dele en: ”Det er smukt som en motorcykel. Er det elektrisk? Hvor meget koster det ? ". Desuden har mange cyklister med sit udseende af en ægte motorcykel givet os det (berømte) hånd- eller fodtegn, når de passerer os.
David Nogueira
Stadig i tilstand 2 er udvidelsen som startkraft mere interessant. Tillid vinder os, og på samme tid er TC Max ikke et missil, der vil gøre, hvad det vil med os. Tinget styres let, og det er også takket være dets gode håndtering. Den omvendte gaffel kan tage chokerne fra de brostensbelagte gader og boulevarder i Paris.
Mode 3: ON! Det er tid, vi nærmer os motorvej A6 efter ti kilometer for at gøre os bekendt med vores to hjul. Fra nu af vil det blive håndteret i hjørnet for at foretage en muskulær indsættelse, som det burde være. Ja, tilstand 3 er mere nervøs, og lineariteten er relativt god, indtil den når… 70 km / t.
I mangel af et stopur i hånden er det ved at tælle i hovedet, at vi kan se, at præstationen af ​​et 7-sekunders stopur, der meddeles at nå 70 km / t, igen vil være forbeholdt en fjervægtpilot. For os vil det være mere som 9 sekunder. Pludselig går oplevelsen uden virkelig at føle sparket i nedre ryg, som vi havde givet andre to elektriske hjul.

… men ikke dynamisk nok

Med en lastmåler, der kun er faldet let (den er over 80%), er den maksimale hastighed (annonceret ved 95 km / t) vanskelig at nå under vores 80 kilo - sandsynligvis lidt mere end 85 kg med vores udstyr. For os bliver det en lille 90 km / t med en åbenlyst lav effekt mellem 75 og 90 km / t.
Desuden sætter denne 90 km / t os ikke rigtig godt på motorvejen, hvor vi cirkulerer i skyggen af ​​tunge godskøretøjer. Vi kommer hurtigt ud for at gå op mod ringvejen. Autonomi tog et hit på denne hurtige del, og vi kan mærke det på den nu mindre frivillige karakter af TC Max.
David Nogueira
David Nogueira
David Nogueira
På enheden er det denne gang bedre, men senere med mindre end 60% batteri finder vi, at 90 km / t nåede langsomt i fortiden … er en fortid. Max er nu begrænset til 75 km / t, 80 hvis du er tålmodig, og vejen ikke pålægger nogen positiv højde. Det er også af disse grunde, at vi ikke kan forestille os, at vi står over for denne slags situationer to på cyklen. Selv med en voksen chauffør, der vejer 60 kilo og en passager, der vejer 40 kg - hvilket ikke synes meget for en voksen og en teenager - skal forestillingerne stadig nedbrydes.
David Nogueira
Ringvejen, La Défense, Nanterre, A86, pont de Bezons … og her er vi igen med bananen. For det første fordi vi snart er på vores destination, og vi vil være i stand til at tanke op, så vi kan begynde på ny senere, men også fordi vi netop er ved Bezons-broen. Undskyld for dem, der ikke ved det, men for andre er det kendt, at dette kvarter er helvede for biltrafik. Det er derfor dejligt at være på denne fantastiske elektriske cykel, at vi sniger os rundt uden at bekymre os om den maksimale hastighed.
Desuden giver en indsættelse i kajen i Seinen os mulighed for at se, at accelerationen fra 0 til 70 km / t nu tager næsten 15 sekunder med mindre end 40% batteri. Dog nås 50 km / t ordentligt … og i stilhed. Stilhed, som brugere af termisk 125 cm ³ ikke har, som nu hurtigt distancerer os efter hver brandstart.
Ingen tvivl om, at hans legeplads er byen (og afdelingen). Selvom du skal være opmærksom, fordi fodgængere stadig stoler lige så meget på køretøjsstøj for at blive advaret om deres tilstedeværelse. Det er ikke ualmindeligt at overraske dem, når man ankommer bag ryggen, eller når de skal krydse uden virkelig at have kigget. Du skal være forsigtig, når du går på smalle fortove, for fristelsen til at løbe over på vejen vil betyde at du placerer dem tæt på vores sti.

Autonomi og ladning

På papir annoncerer Super Soco en autonomi fra 60 til 140 km afhængigt af den anvendte tilstand … til en pilot, der vejer 55 kilo! Du vil forstå, dette er ikke vores sag. Pludselig vil vi sige, at autonomien på 140 km i tilstand 1 synes tydeligt uopnåelig for os. En udholdenhed på 100 km virker derimod mere sandsynlig, fordi bekymringen er, at vi ikke altid vil forblive i tilstand 1. Mode 2 vil falde gennemsnittet, og mode 3 vil smelte opladningsniveauet.
Afhængigt af vores adfærd estimerer vi i gennemsnit maskinens autonomi til omkring halvtreds kilometer. En lettere sporvidde bør ikke have problemer med at placere sig omkring 60 km, og hvis den ikke tager for mange motorveje, ser de 70 km ikke illusorisk ud.
David Nogueira
Med hensyn til opladning havde vi 83V - 5A hurtigoplader under tankdækslet, som giver dig mulighed for at genopfylde brændstof om 4 eller 5 timer. Tæl 3 timer mere med den traditionelle oplader, altid på et 220 volt stik.
David Nogueira
Stikket til opladningen er på siden bag på motorcyklen, skjult med en aftagelig gummibeskyttelse, der kræver en hjælpende hånd til at sætte den på plads igen, når den er fjernet. Vi håber også, at beskyttelsen, der holdes af et stykke gummi, der er tyndere end en skosnøre, ikke løsner sig med tidsslitagen, ellers er det et slag at miste denne "hætte".
David Nogueira
David Nogueira
Hvis du ikke har en stikkontakt til at tanke op, så fortæller vi dig, at du sveder hver gang du skal fjerne batteriet fra dets placering. Et 72V / 45 Ah batteri … det er meget tungt: 21 kg i dette tilfælde. Især da proceduren til at fjerne den er smertefuld. Du skal åbne rummet, fjerne netopladeren (ikke for smertefuldt at lægge for den sags skyld), slukke for afbryderen, afmontere kablet og derefter dreje nøglen for at låse op for batteriet, mens du trækker i sagen. Og en gang i hånden kan du ikke engang forestille dig sveden, hvis du skal gå op ad trappen med denne ting i en armlængdes længde.
Endelig skal du bemærke, at Super Soco TC Max også er udstyret med en Bluetooth-forbindelse, der gør det muligt via en mobilapplikation at finde motorcyklen, høre opladningsniveauet eller få oplysninger om de sidste ture. I teorien alligevel, fordi vi ikke kunne teste denne applikation, som stadig var under udvikling under vores test (kun en kinesisk version var tilgængelig) … og det ville stadig være tilfældet.

Super Soco TC Max anmeldelse: The-HiTech.net anmeldelse

Efter at have læst vores anmeldelse kan du få indtryk af, at vi var skuffede over denne elektriske motorcykel. At det for eksempel langt fra matcher præstationen fra BMW elektriske scooter. Og det er godt, for disse to produkter spiller slet ikke i samme bane, både med hensyn til magt og pris. BMW C-Evolution er noteret til 15.400 euro mod 4.600 euro for Super Soco TC Max. Og igen, i betragtning af at batteriets kapacitet, er TC Max (3200 Wh) også berettiget til den gældende præmie op til 810 euro (og 1500 euro for professionelle), dvs. i sidste ende en pris, der starter ved 3.699 euro. Nogle ækvivalenter 50 cm ³ er dyrere og ikke så pæne at køre.
Hertil kommer de næsten nul vedligeholdelsesomkostninger (ingen vedligeholdelse bortset fra elektroderne og dækkene) såvel som de uovertrufne omkostninger ved brug (at køre 100 km er mindre end 50 cent i gennemsnit), og du får en salgshøjde. beton. Endelig kun hvis du kan lide udseendet på denne cykel og dine rejser sjældent tager dig på motorvejen. Faktisk på dette prisniveau bliver det endda interessant at slå ned for at bevæge sig rundt i de store byer, hvor du endda kan tanke op på offentlige terminaler.