Camille Pinet til The-HiTech.netHvis vi taler meget om den kinesiske offensiv med hensyn til elektricitet, er det den koreanske koncern Hyundai Motor, der tilbyder et af de mest omfattende tilbud på dette område. Bag sit klassiske urbane SUV-udseende hævder Kona sig selv som en af de mest effektive modeller på markedet.
Vi sætter den på prøve af lange motorvejsrejser på en returflyvning fra Paris til Angers om dagen.
Hyundai Kona EV præsentation
Den koreanske koncern Hyundai , verdens tredje største bilkoncern, sparer ingen omkostninger inden for forskning og udvikling. Det tilbyder mellemstore hybrider, plug-in-hybrider, en af de sjældne brintbiler i produktion, Nexo , og har gjort et bemærkelsesværdigt gennembrud i den elektriske sektor i løbet af de sidste to år. I modsætning til andre producenter, der vælger dedikeret karrosseri, tilbyder Hyundai med Kona EV et køretøj uden emission baseret på en allerede eksisterende model. Denne urban SUV findes med benzin- og dieselmotorer.
Camille Pinet til The-HiTech.netEn anden kendetegn , Konatilbydes i to versioner, den ene udstyret med et 39 kWh batteri og en 136 hk motor, den anden modtager et større kapacitet på 64 kWh batteri og en 204 hk motor. På trods af sin højere pris er det sidstnævnte, som allerede er den mest succesrige, som vi har valgt at prøve.
Kona tilhører kategorien urban SUV , det vil sige, at dens størrelse er nogle få centimeter større end en Renault Captur eller en Peugeot 2008. Præcis den slags køretøj, der er et hit på markedet. Fransk, og som gør det muligt for Kona Electric at skinne i byen, som stadig er, uanset hvad man siger, elbilens yndlingslegeplads. Det er også tiløjeblikket den eneste af sin art, hans fætterKia Niro med samme motor, der hører til den højere kategori.
Dette forhindrer ikke den i at bære en betydelig batteripakke under gulvet: Med 64 kWh overstiger den 62 kWh i Nissan Leaf + og 57 kWh i "standard" Telsa Model 3 . Produceret af den koreanske LG har disse akkumulatorer fordel af et væskekølesystem, hvilket ikke er trivielt. Lad os endelig tilføje, at disse batterier er inkluderet i køretøjets pris.
Camille Pinet til The-HiTech.netDen månedlige lejeformel, der stadig er i kraft hos Renault, mister bestemt fart … På det æstetiske niveau adskiller Kona sig meget lidt fra sin termiske fætter. Det genkendes først og fremmest af dets aerodynamiske fælge, dets solide gitter, hvor opladningsstikket er anbragt, og dets specifikke bagskærm. Han bevarer derfor det meste af sin tegning, især travl. Elsker det eller hader det …
Smagen af klassicisme
Selvom den er baseret på en allerede eksisterende model, har Kona Electric et stort set nydesignet instrumentbræt, og det er temmelig glad, når det kommer til finish, meget bedre på denne version. Den bilist, der endnu ikke er konverteret til elektrisk, finder dog alle sine vaner der. Intet spørgsmål om Tesla-stil ekstravagance: ergonomien kunne ikke være mere klassisk med undtagelse af padlerne på rattet, som aktiverer forskellige niveauer af regenerering under bremsning (bilen sænkes mere eller mindre kraftigt ned, når foden løftes afhængigt af tilstanden valgt) og transmissionskontrol, der betjenes med knapper. Vi ville have foretrukket et løftestang, fordi du undertiden skal insistere på at skifte fra omvendt til fremad, og du glemmer undertiden hvilken knap du har trykket på.
Camille Pinet for The-HiTech.net Viskal hilse på den bedrift at have formået at montere batteripakken i et så lille køretøj uden alvorlige konsekvenser for beboeligheden. Bagagerummet tilbyder et volumen på 332 liter, hvilket synes meget korrekt for en bymodel, mens modulerne og beboeligheden om bord bevares. Dette er især tilfældet bagtil, hvor passagerer ikke påvirkes af et hævet gulv. Sikker på, SUV's hævede karrosseri gjorde det lettere for ingeniører, men vi kender meget større elektriske apparater, der ikke gør det så godt.
Kort sagt tilbyder Hyundai det praktiske ved en lille by-SUV, hverken mere eller mindre. Det modtager et moderne navigationssystem som standard, men intet mere: det har ikke Wi-Fi-opdateringer, som på Tesla, og dets database om ladestationer er ikke opdateret. Det samme gælder for kørehjælpemidler: Selvom det har et semi-autonomt køresystem, er det relativt ineffektivt og lydhørt i forhold til markedsreferencer.
Nemt og effektivt
Kona Electric er ikke et sportsvogn. Dens 204 hk elektriske motor er dog effektiv takket være dens betydelige drejningsmoment og den relativt kontrollerede masse af Kona EV: 1.760 kg. I normal tilstand er det livligt, men det er i sportstilstand, at de maksimale værdier for kraft og drejningsmoment opnås. Ved lav hastighed klæber accelerationen bogstaveligt talt til sæderne, hvilket bekræftes af tallet 0 til 100 km / t skudt på 7,6 sekunder. Under disse forhold overskrides forakslens trækkraft let, og dækkene vokser voldsomt.
Camille Pinet til The-HiTech.netSjældnere for et elektrisk køretøj, det er perfekt tilpas på motorvejen, hvor dets reserve af kraft forbliver tilstrækkelig til at sikre en jævn forbikørsel. Let at køre og meget assisteret, det har naturligvis fordel af dens størrelse indeholdt i byen. Den opfører sig tilfredsstillende på små veje, selvom det tydeligvis ikke kan forventes, at en Tesla Model 3. er smidig. Inert, styringen giver meget lidt feedback. Overraskende nok er den elektriske Kona dog lidt mere behagelig end dens termiske modstykke. Det er således mere forsigtigt end en Tesla Model 3, men dens dæmpning er stadig langt fra at nå kvaliteten af Citroën C3 Aircross.
Reduceret forbrug
Vi prøvede oplevelsen af langdistance-motorvejsturen ombord på Kona EV på en Paris-Angers-returflyvning over dagen, i alt 710 km tur-retur, hvoraf de fleste på motorvej A10. Vi supplerede denne rejse med adskillige by- og mellemstadsrejser for at udføre komplette forbrugsaflæsninger. Det er naturligvis i den sidstnævnte type rute, at den er den mest økonomiske og kun kræver 12,5 kWh / 100 km.På motorvejen blev vores rejse udefra, trafikprop, kørt med en hastighed på mellem 90 km / t og 110 km / t. Også her overraskede Kona os med sin målte appetit ved kun at hævde 15,5 kWh / 100 km over 350 km rejsen. Ved 130 km / t på returflyvningen er forbruget steget betydeligt, da vi har noteret 22,5 kW / t / 100 km. Bemærk, at disse ture alle blev udført ved en moderat temperatur, ideel til drift af batteriet.
Camille Pinet til The-HiTech.netI betragtning af størrelsen og ydeevnen, som Kona tilbyder, ser det ud til at være en af de bedst optimerede elektriske modeller på markedet. Samme tilfredshed med hensyn til genopladning: Batteriet, korrekt afkølet, accepterer kraftige genopladninger uden at flinke (se nedenfor), når batteriet er opladet til mindre end 80%. Det er kun fra dette niveau, at strømmen falder, et fænomen, der er fælles for alle lithium-ion-batterier.
På den anden side må du ikke stole på, at dets navigationssystem fortæller dig de nærmeste ladestationer: det ignorerede fremragende de fleste stationer, der tilbydes på servicestationer på A10-motorvejen.
Genindlæs i Ubu Kingdom
Vores erfaring ombord på Kona tillod os at opleve de seneste fremskridt inden for elbilen, men også den forbløffende inkonsekvens i netværket af franske ladestationer. Lad os gå videre til de forskellige eksisterende sokkelstandarder, der kræver, at du vælger din terminal godt, et problem, der gradvist løses takket være fremkomsten af CCS Combo- standarden . Vi genoplader Hyundai tre gange: to gange ved Ionity 100 kW ladestationer i Chartres, på ud- og returrejser og én gang på en af de 10 offentlige Smilé-mobi 50 kW hurtigladestationer i Maine-et- Loire.
Den første faldgrube er at finde terminalerne: For at finde ud af om deres placering og deres kvalitet er det bydende nødvendigt at registrere sig på den private skuespiller Chargemaps websted og downloade applikationen og efterlade nogle personlige data i processen. Når den er fundet, skal du have chancen for at finde et ledigt rum; ikke fordi elektriske køretøjer skubber der, men fordi mange ucivile bilister bruger dem som konventionelle parkeringspladser.
Så kommer betalingen. Hvis Ionity-terminalerne i Chartres er kompatible med ChargeMap-kortet, er det ikke muligt at betale med kreditkort. En mulighed, der tilbydes af Smilé-mobi-terminalen, men tværtimod accepterer den ikke Chargemap-kortet, men det mest komplette på markedet! En inkonsekvens, der gentages i hele området afhængigt af det valgte netværk. Det er absolut presserende, at operatører alle beslutter at vedtage betaling med bankkort, det mest universelle og det enkleste for de uindviede.
Fotokredit: Camille Pinet for The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet for The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet for The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet for The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet for The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet for The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet til The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet til The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet til The-HiTech.net Credit fotos: Camille Pinet for The-HiTech.netAfgiften pris puslespil
Der er også spørgsmålet om den ekstreme forskel mellem priserne på hurtigladestationer: et gebyr på en Ionity-station tilbydes til en enkelt pris: € 8, uanset varighed. På den anden side annoncerede Smilé-terminalen 0,30 € pr. KWh plus 1 € for ikke-registranter. Til sidst betalte vi i alt € 19,61 for at genvinde 63% af batteriet, dvs. 39 kW. På grund af de elektriske tab mellem strømmen leveret af terminalen og den, der faktisk er lagret i bilen, var den fastsatte pris derfor 0,47 € pr. Opladet kWh, dvs. en pris pr. Km ret tæt på benzin!
Omkostningerne og adgangsmåderne er ikke kun forskellige afhængigt af terminalen, men det er umuligt at forudsige på forhånd, hvor hurtigt bilen faktisk får strøm. Hvis Ionity-terminalerne viste sig at være tilfredsstillende med deres ydelse i bedste fald 70 kW (men vi var de eneste der nyder godt af det hver gang), faldt Smilé-mobi-terminalen hurtigt fra 41 kW til 22,5 kW, hvilket måtte vente over halvanden time med at genoplade Konas batteri fra 17 til 80%. Det er tilstrækkeligt at sige, at det i øjeblikket er helt umuligt at forudsige ankomsttidspunktet under en lang rejse i en elbil. Hvad sker der, når opladningsnetværket bruges af flere biler, og det vil være nødvendigt at dele den tilgængelige hastighed eller endda vente på, at det bliver opladet?
Camille Pinet til The-HiTech.netKonklusion: Skal du købe Hyundai Kona EV?
Den Hyundai Kona EV utvivlsomt fordele fra en af de mest succesfulde elektriske drivline på markedet med Tesla Model 3. Dens rimelig forbrug og dets evne til at modstå tunge belastninger er blandt sine vigtigste kvaliteter, som er sin rapport. meget gunstig beboelsesstørrelse for en elektrisk model. Det fremstår derfor ganske enkelt som en af øjeblikkets referencer og kan betragtes som et unikt køretøj, selvom de lange ture om bord skal omhyggeligt forberedes.Dens pris på € 43.900 eller € 37.900 placerer den dog inden for rækkevidde af Tesla, der tilbydes fra € 42.600 bonus fratrukket i Standard Plus-versionen. Mere effektiv, det viser en lavere autonomi, mindre anvendelige bagsæder, men dets multimediesystem er mere moderne og effektivt. For ikke at nævne image, som stadig er til gavn for den amerikanske producent. Tøven er også mulig med sin fætter Kia Niro, en SUV med samme motor, men hvis større størrelse giver den et ægte familieopkald.
Camille Pinet til The-HiTech.netHyundai Kona EV tech. Ark
| Mål L x B x H (i m) | 4,18 x 1,80 x 1,57 |
| Akselafstand | 2,60 m |
| Bagagerumsvolumen | 332 L. |
| Ubelastet vægt | 1760 kg |
| Antal steder | 5 |
| Motor | En synkronmotor med permanent magnet |
| Strøm | 204 hk |
| Par | 395 Nm |
| Trommer | 64 kWh |
| Retning | Elektrisk rack |
| Frontophæng | Pseudo McPherson, fjedre, teleskopiske støddæmpere. |
| Baghjulsophæng | Multilink, fjedre, teleskopiske støddæmpere. |
| 0 til 100 km / t | 7,6 sekunder |
| Maksimal hastighed | 167 km / t |
| WLTP-autonomi | 482 km |
| Opladningsstik | CCS Combo / Classic stikkontakt |
Fotokredit: Camille Pinet for The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet for The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet for The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet for The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet for The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet for The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet til The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet til The-HiTech.net Fotokredit: Camille Pinet til The-HiTech.netPriser og udstyr
Hyundai Kona EV 64 kWh Kreativ pris: € 43.900Hyundai Kona EV 64 kWh Executive pris: € 46.400
Økologisk bonus: € 6.000
| Udstyr | Kona Creative | Kona Executive |
| Metallisk maling | € 550 | € 550 |
| Antal airbags | 8 | 8 |
| Omvendt kamera | Serie | Serie |
| Induktionsoplader | Ingen | Serie |
| Semi-autonom kørsel | Ingen | Serie |
| Nøglefri adgang og start | Serie | Serie |
| Alufælge | Serie | Serie |
| Digital instrumentering | Ingen | Serie |
| Navigation | Serie | Serie |
| Adaptiv fartpilot | Serie | Serie |
| Læderbetræk | Ingen | Serie |
| Opvarmede sæder | Serie | Serie |
| El-pladser | Ingen | Serie |
| Mørkt tonet bagrude | Serie | Serie |
