Til sin tilbagevenden til Frankrig har den originale bilproducent til hensigt at lave støj i modsætning til sin stjernemodel, MG ZS EV. Dette er en 100% elektrisk SUV med en indgangsbillet på 29.990 euro eller 22.990 euro økologisk bonus på 7.000 euro trukket. Ikke dårligt … Men hvad ligger der bag denne attraktive opkaldspris? For at finde ud af det kom vi bag rattet på maskinen. Her er vores første indtryk.
Vi meddelte det til dig i april sidste år i vores spalter: producenten MG vender tilbage til Frankrig, og det ser ud til at være besluttet at få folk til at tale om det. Desuden er det allerede tilfældet! Og med god grund udover genfødslen af denne britiske producent, der er blevet ejendom for den kinesiske koncern SAIC Motor (Shanghai Automotive Industry Corporation), er der denne meddelelse, der materialiserer med ankomsten af MG ZS EV, en 100% elektrisk SUV. solgt fra 29.990 euro … eksklusiv økologisk bonus!
Med regeringens meddelelser den 26. maj er den økologiske bonus steget til 7.000 euro i stedet for 6.000 euro. Beregning færdig, vi har her et nyt køretøj, 100% elektrisk, mindre end 23.000 euro! Så på dette prispunkt har du ikke den mest vedvarende elektriske SUV (263 km WLTP annonceret) eller den mest livlige (105 kW motor eller 143 hk), men det skal gå afstanden og måske endda en lidt mere med disse indlejrede teknologier.
Dette er hvad vi skal kontrollere med denne første opdagelse af MG ZS EV.
David Nogueira for The-HiTech.net
Design: ingen lammende dårlig smag
Den dufter af frisk maling er væk, men manglen på møbler i MG forhandler i XI th distrikt i Paris minder os om, at producenten vil genstarte fra bunden i Frankrig … i et meget kompliceret sundhed og økonomisk sammenhæng. Men vi sætter det meget hurtigt til side, og vi vil være forsigtige med ikke at satse på brandets fremtid for nu.
Hos MG er tilbuddet enkelt: en elektrisk SUV, fem farver, to finish. Det er alt ! Og DEN meget gode ting (efter vores mening) er, at disse variationer er der i showroomet. Ingen grund til at stille for mange spørgsmål om valg af farve, fælge eller polstring: du kan se det på stedet.
David Nogueira for The-HiTech.net 
David Nogueira for The-HiTech.net
Vi foretager hurtigt en rundvisning i bilen, som ved første øjekast viser fordele i overensstemmelse med prisen. “Comfort” -finishen på den billigste model (29.990 euro) er særligt kendetegnet ved stoffets polstring og 16-tommer alufælge.
David Nogueira for The-HiTech.net
Vi bliver nødt til at teste en "luksus" -model, den anden finish tilbydes til 31.990 euro, med den eneste mulighed for en "diamantrød" maling, der tilbydes som en mulighed til 650 euro - ligesom de andre farver. En ret attraktiv rød, som nogle mærker ikke ville tøve med at opkræve omkring 1.000 euro.
Dækmontering er anderledes, da vi går her på 17-tommer aluminiumsfælge med lidt bredere og lavere tandkød: 215/50 R17 mod 205/60 R16.
David Nogueira for The-HiTech.net
Den brede gitter på denne ZS EV minder os om fronten på Mazda CX-30, og disse kromindsatser surfer på den nuværende trend: de findes nu i mange producenter.
Samlet set efterlader dette møde med MG ZS EV os ikke ligeglade. Vi havde set maskinen på billedet, men i det virkelige liv er det noget andet. Vi tager målingen af proportionerne og linjen for denne SUV … og det er langt fra utilfreds med os.
Ombord på MG ZS EV high-end version
På grund af den nuværende kontekst fandt ZX EV-testene sted i Paris-regionen over en kort dag, og det er derfor, vi må overveje, at det, der følger, i det væsentlige er "første indtryk". Og i nogle aspekter, selv gode indtryk.
David Nogueira for The-HiTech.net
“Luksus” er et stort ord for at beskrive finishen på vores testmodel, men altid med denne pris på 32.000 euro i tankerne siger vi til os selv, at det ikke er så slemt. Instrumentbrættet er opskummet, de korrekte samlinger og ventilationsåbningerne monteret i enderne af instrumentbrættet minder os tydeligt om Mercedes.
David Nogueira for The-HiTech.net
Arrangementet af knapperne på midterkonsollen er ikke et problem: du har let adgang til gearvælgeren såvel som udløserne til at ændre køremetoder eller justere kraften til den regenerative bremsning. Udseendet af disse minder os igen om et berømt tysk mærke. Vi vender tilbage til disse tilstande senere.
I tilfælde, hvor kopholderne fungerer som et opbevaringsrum, er det naturligvis muligt at lukke ved hjælp af en glidemekanisme. Et andet rum er tilgængeligt under det centrale armlæn.
David Nogueira for The-HiTech.net
Integrationen af den centrale 8-tommers skærm er klassisk snarere i en passende højde for ikke at distrahere for meget fra vejen, selvom belægningen let synes at sublimere solens refleksioner. Især da, og det er en meget god ting, i denne “Luksus” version er MG ZX EV udstyret med et panoramatagtag. Et andet aktiv i dets favør!
David Nogueira for The-HiTech.net
I hånden er rattet behageligt, og vi glæder os over tilstedeværelsen af knapper til styring af multimediefunktionerne. Bemærk, at en nøgle, der aktiverer stemmegenkendelse, giver dig mulighed for at anmode om Google Assistent eller Siri, når din mobil er tilsluttet. Ja, multimediesystemet er kompatibelt med Apple CarPlay og Android Auto, så du kan finde dine yndlingsapps.
David Nogueira for The-HiTech.net
Endelig finder vi til venstre for rattet de traditionelle comodoer, der også giver mulighed for at aktivere funktionerne til adaptiv fartpilot og også et stort højdepunkt på dette prisniveau: banekorrektionsfunktionen. Desværre, på trods af vores anmodninger, lykkedes det os ikke at udnytte banen til at holde banen. Kun krydsningsalarmerne blev hørt. Desuden ofte på grund af en tolerance, der skal raffineres efter vores mening. Vi endte med at deaktivere denne uønskede og ikke altid behagelige "bip".
David Nogueira for The-HiTech.net
Bagpå er rummelighed ganske passende. Selv med vores førersæde indstillet til vores meter femoghalvfjerds har vi ikke noget problem med benplads, når vi sidder på bænken. Bemærk også, at dette er en 2/3 - 1/3 foldebænk. Foran er det kun førersædet, der nyder godt af strømjusteringer, men begge er opvarmede sæder.
Ved rattet i en 100% elektrisk SUV … ret kalibreret
Omkring at forlade, endnu en behagelig overraskelse: her drager vi fordel af en nøglefri start. Det kan derfor forblive i lommen eller håndtasken, herunder at lukke eller åbne køretøjet, da det er tilstrækkeligt at trykke på knapperne på dørhåndtagene (krom faktisk i "Luksus" -versionen) for at betjene køretøjet. centralisering.
Som vi sagde ovenfor, er MG ZS EV ikke beregnet til at binde dig fast på sæderne ved den mindste acceleration. Ikke desto mindre giver 105 kW-motoren eller en effekt svarende til 143 hestekræfter og det tilgængelige moment på 353 Nm straks et interessant svar på anmodningen fra den rigtige pedal. Producenten meddeler også, at 0 til 50 km / t nås i 3,1 sek. Og 0 til 100 km / t med 8,2 sek. Vi klatrer ikke i træer, men ved hjælp af en test under vores test starter vi ved trafiklys, afkørsler fra vejafgifter eller ind på veje på motorvejen med behagelig dynamik.
David Nogueira for The-HiTech.net
MG annoncerer, at køretøjets maksimale hastighed er begrænset til 140 km / t, en hastighed, som vi var i stand til at opnå uden problemer under forbikørsel på motorvejen. Gader og motorveje var ikke de eneste veje, vi tog under vores test. De få kilometer i Chevreuse-dalen (for kendere) i Yvelines i Île-de-France tillod os også at se, at ZS EV opfører sig godt for en SUV!
Med den 44,5 kWh 277 kg batteripakke installeret i gulvet, som det ofte er tilfældet andre steder, giver det meget lave tyngdepunkt denne SUV en god fod. Oplevelsen er for kort til at være kategorisk, men ifølge vores første observationer er håndteringen ret god, og hvis dæmpningen er ret fleksibel, styrter udyret kun moderat i kurverne. Men der igen bliver vi nødt til at fordoble testene for at bekræfte.
David Nogueira for The-HiTech.net
Selvom det er som det er, holder vi et godt helhedsindtryk af komforten om bord med evnen til næsten fuldstændigt at slette de vibrerende bånd - og ikke for høje hastighedsbump. En anden session i mindre godt vejr (vi havde en skarp sol og 24 grader) vil også give os mulighed for bedre at forstå effekten af vinden på karrosseriet, for i tilstanden var luftlyde og støj fra lejer meget falmet også.
I sidste ende er MG ZS EV for en SUV ikke en tungvægt, som du næppe kan tage på vejene, tværtimod. Styringen er ret præcis, og sportstilstanden frigør bilens kraft. På snoede veje vedtog vi hurtigt denne sportstilstand kombineret med maksimal energigenvinding, nemlig tilstand 3. Normal tilstand er relevant for lange udvidelser på motorveje og motorveje og øko-tilstand ganske tilstrækkelig for byen.
David Nogueira for The-HiTech.net
Faktisk er det ved dette første forsøg ikke let at bemærke forskelle mellem tilstande så væsentligt som det kan være med andre producenter. Vi spurgte også producenten om emnet, som fortalte os, at der ikke er noget strømtab (nogle producenter angiver forskellen i effekt og drejningsmoment) mellem de forskellige tilstande, men bare et andet svar. til speederen og en hærdning af retningen i sportskonfiguration.
På den anden side kan vi tydeligt se forskellen i tilstande 1, 2 og 3 for genopretningen. Med sidstnævnte er det i de fleste tilfælde muligt at køre næsten med en enkelt pedal … men årvågenhed er vigtig, for f.eks. Stopper bilen ikke så hurtigt som en "e-Pedal" -tilstand. , fra Nissan.
Forbrug og opdagelse af Total superchargers
Med alle de nødvendige forholdsregler, både med hensyn til de kørte kilometer med bilen og i betragtning af ideelle vejrforhold, kan vi indikere, at dette køretøjs elektriske forbrug forventes at være moderat. Efter 160 km angiver elektronikken 16,8 kWh / 100 km. Tag ikke højde for den gennemsnitlige hastighed på 40 km / t, forvrænget af de relative stop (for at tage billeder, manipulere infotainment osv.) I denne test.
David Nogueira for The-HiTech.net 
David Nogueira for The-HiTech.net
Ikke så slemt for en SUV, at vi nogle gange kørte ganske dynamisk og uden at fratage os klimaanlægget.
På det andet foto taget tilbage til vores parkeringsplads (den parisiske koncession) kan vi bemærke, at batteriets opladningsmåler ligger på omkring 60%, og at den resterende rækkevidde anslås til 138 km. Matematisk tager disse sidste data os til 276 km med en fuld tank. Men hvis vi overvejer det gennemsnitlige forbrug på 16,8 kWh / 100 km og batterikapaciteten, der er 44,5 kWh, bringer vores krydsprodukt skøn over autonomien til 264 km … dvs. en værdi meget tæt på 263 km annonceret i henhold til WLTP-cyklussen. Men pas på, hvis vores testrute var beregnet til at være temmelig blandet i vejprofilen, på motorvejen, er forbruget mere omkring 17 kWh / 100 km … og (meget?) Mere hvis du kører lastet.Bemærk, at MG har integreret et flydende kølesystem for at optimere batteriets levetid og effektivitet.
David Nogueira for The-HiTech.net
Vores testsløjfe tillod os også at opdage den samlede hurtige ladestation, der er installeret i Limours serviceluft. Også her vil vi være forsigtige med ikke at kommentere opladningsbeføjelserne. Med knap 80 km på kilometertælleren er batteriniveauet ikke faldet lavt nok til, at hurtig opladning går i fuld fart.
David Nogueira for The-HiTech.net
Cirka 10 kW leveres fra Combo CSS-stikket … meget mindre end den maksimale effekt, som denne terminal kan levere (175 kW) og meget mindre end MG ZS EV kan acceptere, nemlig 85 kW. Men hvad vi kan fortælle dig, er, at Total-stationerne ser ud til at fungere meget godt.
David Nogueira for The-HiTech.net 
David Nogueira for The-HiTech.net
Om få minutter sættes bilen i sit Combo CSS-stik, der ligger bag den store luge i midten af grillen. Vi beder ikke producenten om omkostningerne ved belastningen, men panelet installeret på stationen viser taksterne, der varierer fra 35 til 55 cent pr. KW afhængigt af grænsefladen og belastningskraften.
David Nogueira for The-HiTech.net
Her bruger vi Combo CSS-grænsefladen, og den fulde opladning skal opkræves (i teorien) 25 euro … alt sammen det samme! Dette køretøjs rækkevidde bør ikke overstige 200 km på motorvejen, hvilket begynder at udgøre en betydelig omkostning. For ikke at nævne, at Tesla for eksempel opkræver 24 cent per kWh til sine kunder.
Fortsættelse af besøget
Denne pause er en mulighed for at opdage lidt mere detaljer om vores SUV og hvad der er skjult under emhætten.
David Nogueira for The-HiTech.net
Der er stadig plads alligevel! Vi fortæller os selv, at det ville tage lidt at modernisere alt dette og oprette et opbevaringsrum. Det vil sandsynligvis ikke være så stort som dem på forsiden af Tesla, men det kunne i det mindste rumme kablerne. Det ville stadig være mere praktisk at hente dem og opbevare dem ved siden af stikkontakten end systematisk i bagagerummet.
David Nogueira for The-HiTech.net
Bryst, hvis kapacitet også er annonceret til 448 liter eller i det gode gennemsnit. Når sæderne er foldet ned, øges lydstyrken til 1166 liter. Det er her, vi finder de indenlandske opladningskabler og Type 2 (32A), der leveres sammen med bilen.
Plusser og minusser …
Lad os kaste nogle argumenter til fordel for denne MG ZS EV, som som en påmindelse sælges for mindre end 30.000 euro i basisfinish og mindre end 32.000 euro i vores "Luksus" -version eksklusive bonusser. Lad os gå !
Vi kan godt lide: kromhåndtag og dørkarme, de meget praktiske tagskinner, den opvarmede forrude, kollisionsdetektorer og nødbremsning, bakkameraet, radarer med blinde vinkler, soltaget panorama- eller forlygter og automatiske vinduesviskere. En anden vigtig detalje: producenten hævder en 5-stjernet vurdering i Euro NCap-test.
David Nogueira for The-HiTech.net
For mere irriterende ting. For det første placeringen af USB-stikkene under midterkonsollen: vi elskede (det er selvfølgelig ironisk) at tilslutte vores smartphone-blinde! Der er også et USB-stik i bagsæderne, men vi ville have foretrukket, at MG afholder sig fra at integrere et stikdæksel af en så tvivlsom kvalitet. Ikke alene risikerer det at bryde hurtigt, men det er meget uattraktivt og smertefuldt at sætte på plads igen. Kort sagt …. ikke rigtig nyttigt. Du kan lige så godt omlægge det lidt ned, så det er mindre tilbøjeligt til snavsinfiltration, og det vil være fint.
David Nogueira for The-HiTech.net 
David Nogueira for The-HiTech.net
Den perfekte interface til infotainment både på grafikken og på panelets lydhørhed og menuerne. Vi er heller ikke fans af klimaanlæg. Der er ikke tale om at vælge en temperatur i grader Celsius her. Nej, vi beder om mere eller mindre kold med mere eller mindre hastighed. Kan gøre det bedre.
David Nogueira for The-HiTech.net 
David Nogueira for The-HiTech.net 
David Nogueira for The-HiTech.net
Endelig bugs i telefonsektionen, som påvirker førerens opmærksomhed og i sidste ende hans sikkerhed. Faktisk ønskede vi at teste det håndfri sæt under vores test, og vi kunne observere, at så snart der foretages et opkald i Bluetooth via systemets standardgrænseflade eller via Android Auto (med sin smartphone tilsluttet til USB), det var meget smertefuldt, hvis ikke umuligt, at gå tilbage til navigationsgrænsefladen. Store !
Hvis du er splittet
mellem behovet for at blive styret og vigtigheden af samtale, bliver det hurtigt panik om bord. Nogle vil sige, at du bare skal lægge på. Sikker på, men nogle gange er telefonopkaldet vigtigt og stadig … det skal fungere.
MG ZS EV: gennemgang af vores første indtryk
Disse sidste par anmeldelser har muligvis efterladt dig en bitter eftersmag. For at have kørt køretøjet er det imidlertid ikke det, vi opfordrer dig til at huske. Allerede fordi Android-bugs burde være i stand til let at blive korrigeret af MG. Det er ikke udelukket, at de er knyttet til vores testmodel, som kan være en del af en præserie, hvis vi overvejer sundhedskrisen og den indvirkning, dette skal have haft på serieproduktionen. .
Nej, husk snarere, at producenten MG efter vores mening vender tilbage til Frankrig med en bil, der langt fra er latterlig. Som vi delte med journalister i slutningen af denne korte dag: ”Hej! dette er ikke sjov! ". Utseendet er alsidigt, finishen er passende, udstyret overraskende med hensyn til pris, forbruget, der lover at blive kontrolleret, køreglæden er der (mellem dynamik og kørsel med kun en pedal) såvel som en relativ alsidighed. … Kort sagt kunne den kinesisk-britiske alliance forføre en hel befolkning på jagt efter en ren bil til daglige behov og et par weekendferier.
MG tilbyder også de første 500 kunder et Charge Map-badge for at få adgang til de forskellige opladningsnetværk samt gratis hjemmeinstallation af 7 kW borde. Overhovedet ikke dårligt, selvom vilkårene utvivlsomt ses i koncession.
Faktum er dog, at producenten skal være i stand til at garantere sine kunder en eftersalgsservice af høj kvalitet, leveringer til tiden og frem for alt at han ikke forlader området igen …
