I sin 100% elektriske version overtager Corsa-e PSP-gruppens CMP-platform og rummer udstyr svarende til Peugeot e-208 eller DS3 Crossback e-Tense. En 100 kW motor, en 50 kWh batteripakke og en bebudet rækkevidde på 337 km WLTP, dette er maskinens tre nøglepunkter.
Men dets "klub" -argument er dens pris, der starter ved 30.650 euro i Edition-finish, hvor løvinden er placeret til 32.300 euro i Aktiv finish og DS på 39.100 euro i So Chic-finish. Så er denne Corsa-e et godt alternativ? Har det, hvad der kræves for at tiltrække franske kunder? Lad os se dette.
Du har utvivlsomt allerede hørt om germansk strenghed? Eller endda tysk ædruelighed? Denne Corsa-e er et andet eksempel for producenten. Hvis DS målretter mod Premium med DS3 Crossback E-Tense og Peugeot dynamikken med e-208, forbliver Opel tro mod sig selv ved at tilbyde en bil, der målretter det væsentlige med en ædruelighed og en statur, som vi kender godt. .
Hvorfor sammenligner vi denne Corsa-e med Peugeot eller DS? Nå, fordi alle tre bruger den samme tekniske platform, som vi nævnte ovenfor - bortset fra at DS3 spiller snarere en "lille urban SUV". Under alle omstændigheder går det overalt og undlader at overraske eller udfordre sit design og vil i sidste ende sandsynligvis blive ældre godt over tid. Desuden, hvis vi er klar over, at dette er et spørgsmål om smag, finder vi Corsa-e ret vellykket.
Fokus på kørehjælpemidler
For at skille sig ud har producenten fra Rüsselsheim for sin første 100% elektriske bybil (under PSA-æraen, fordi Ampera-e blev produceret i et par eksemplarer i Europa, inden den forsvandt), besluttet at satse på godt udstyr teknologisk, både på sikkerheds- og kørselsassistentdelen og på multimediedelen.Med hensyn til sikkerhed og kørekomfort starter det med matrixforlygterne, der fås som ekstraudstyr i versionerne “Edition” og “Edition Business” (550 euro). Vores testmodel, en "Elegance" finish er monteret som standard.
Husk, at disse forlygter er udstyret med segmenter, fire pr. Forlygte i dette tilfælde til Corsa-e, der er i stand til at dirigere deres lysstråle, men også til at skabe skyggeområder, når den fulde forlygttilstand er aktiv for ikke at blænde andre bilister, som vi ville passere, samtidig med at vi opretholder fremragende perifert lys.
Vær forsigtig, på Corsa-e er disse matrixoptik ikke så avancerede som på en Astra eller en Insignia, der bruger mellem 8 og 84 blokke pr. Forlygte, men det er fortsat en virkelig velkommen teknologi i dette segment, da komforten af disse blokke kan gøre forskellen på visse dårligt, dårligt eller slet ikke oplyste veje.
Andre sensorer, anden teknologi: kameraet øverst på forruden og radaren skjult bag det sorte dæksel i bunden af kofangeren giver kørselsassistentfunktioner. Vi finder især læsetegn, nødopbremsning, forhindringsdetektering, men også en aktiv fartpilot og en kurshjælp.
Vi har ikke meget at klage over den adaptive regulator. Ikke engang dens aktivering, der passerer gennem meget let tilgængelige ratkontroller. Ingen grund til at gestikulere i dit sæde for at finde kontrolelementerne eller famle rundt, når det er skjult af rattet (dette er tilfældet på Peugeot e-208, præcist): alt er meget simpelt.
Teknologien er bevist, og den fungerer godt. Når føreren har angivet den begrænsning, der skal overholdes, underkaster køretøjet den. Det accelererer, bremser og respekterer sikkerhedsafstanden fra køretøjerne foran. Når et vejskilt på vejkanten indikerer en ny begrænsning, genkender kameraet det og foreslår, at føreren bekræfter den nye hastighed, der skal overholdes.
Med hensyn til dets reaktivitet skete det os, i strømmen af temmelig travl trafik, at skære os vejen, og selvom vi var klar til at reagere, styrede Corsa-e situationen alene. Den eneste betingelse for at nyde turen: Frem for alt skal du ikke bruge sportstilstand (vi kommer tilbage til dette), fordi acceleration - og pludselig bremsning - bliver mere brat. Vi bliver så for meget kastet rundt i normal tilstand (og meget mere i øko-tilstand), det er tværtimod fleksibelt og behageligt.
Ligesom en (næsten) vindende combo tilføjer Opel en kursusholdende teknologi til automatisk hastighedsstyring. Klassisk, kameraet læser markeringerne på jorden for at identificere trafikvejene og dermed bevare sin bane. Eller under alle omstændigheder hjælpe dig med opgaven, fordi det bestemt ikke handler om autonom kørsel. Problemet er, at under vores test forlod denne techno os mildt sagt … forvirret. Blæser varmt og koldt, det var undertiden overraskende effektivt i trafikpropper som på visse lange kurver på motorveje og mere lejlighedsvis endda i byen, hvor korrigering af bane undertiden var effektiv. Men også omvendt har elektronik undertiden været ved at samle op og mildt sagt foruroligende, endda farlig,som du kan se i vores video.
Det er derfor bydende nødvendigt at overveje, at dette er hjælp, der kan redde dig fra en katastrofe i tilfælde af distraktion eller træthed, men du bør aldrig betragte hende som en skytsengel, der giver dig mulighed for at være bevidst mindre opmærksomme. Uanset hvad opfordrer opladningssystemet os til at bestille, så snart begge hænder flyver for længe. Et hørbart og visuelt signal først, derefter højere bip, og endelig afbrydes hjælp. Den skal derefter genaktiveres via en knap på midterkonsollen.
Kørsel af Opel Corsa-e
Som du vil have bemærket, fokuserer det indre af Corsa-e igen på ædruelighed. Enhederne er rene, men materialerne er til bilens prisstandard. Til hverdagsrejser sætter vi pris på tilstedeværelsen af et USB-stik på forsiden (og to andre på bagsiden) for at forbinde din smartphone.
Der er også en induktionsoplader, et andet godt punkt, men det kablede link forbliver den væsentligste løsning for at nyde Apple CarPlay og Android Auto. Intet trådløst system her. Og mens disse to verdener fungerer godt sammen med Corsa, er det vigtigt at indikere, at det integrerede navigationssystem også er af god kvalitet. Tilstedeværelsen af TomTom-trafikinformationstjenesten kan afskrække dig fra at bruge Waze systematisk, medmindre det er mere for dets farezone- og risikozonealarmer. Alligevel kan vi godt lide, at TomTom er der, fordi den historiske pioner inden for trafikinformation undertiden vil have smuthuller, som Waze (eller Maps eller Plan) ikke har tænkt på.
Denne Corsa er derfor mere bange for implementeringen af den teknologiske armada end Peugeot med sin i-Cockpit 3D (hvilket ikke altid er enstemmig), men Opel spiller stadig det digitale kort. på denne Elegance finish. Nåletælleren, der udstyrer indgangsniveauet, erstattes af en 7-tommers skærm med et display, der kan tilpasses. Der tilbydes forskellige tilstande, herunder en "navigations" -grænseflade, der viser kortene og instruktionerne i stor størrelse uden at forsømme andre vigtige oplysninger.
Problemet er efter vores opfattelse, at denne 7-tommers skærm er indsat ganske grundlæggende i den grundlæggende tiltænkte slot til større nåleinstrumentering. Pludselig fylder to sorte plastik på begge sider af pladen dette overskud med et æstetisk resultat mildt sagt … tvivlsomt. Hos DS er det den samme 7-tommer skærm, der fungerer bag rattet på DS3 Crossback E-Tense, bortset fra at på hver side giver et skinnende sort plastikhus en illusion om bedre integration. Vi kan bemærke forskellen med nedenstående fotos mellem 7-tommers tæller på Opel Corsa-e
…… og DS3 Crossback E-Tense.
Det er bestemt vigtigt at huske, at DS er placeret i et mere premium-segment, men vi ville gerne have, at Opel havde tilbudt en passende løsning til at tage sig af integrationen.
Brændstofforbrug og kørekomfort
Hvis det for eksempel vil være mere sober end sin fætter Peugeot e-208 i sin GT-version, har Corsa-e for eksempel ikke meget at misunde det med hensyn til temperament. Selvfølgelig forbliver Peugeot det franske mærke, der er kendt for effektiviteten af sit chassis, men Opel er ingen undtagelse her. Og da de to biler deler den samme platform … Nå er Corsa-e også meget behagelig.
Som navnet antyder, er sportstilstanden den, der giver adgang til det "højeste" ydelsesniveau for Corsa-e, nemlig momentet på 260 Nm og effekten på 100 kW. Det er også i sportstilstand, at 0 til 100 km / t opnås på 8,1 sekunder. De andre tilstande er derfor mindre stødende. I dette tilfælde falder motoreffekten i normal tilstand til 80 kW og drejningsmomentet til 220 Nm mod 60 kW og 220 Nm i øko-tilstand. Men tag ikke fejl, Corsa-e forbliver sjov at køre, og frem for alt finder disse tilstande al deres betydning på denne bil, hvilket vil gøre størstedelen af dens rejser … i byen eller på sekundære veje og for nogle blokeret i veje. trafikpropper.
Miljøtilstanden er perfekt egnet til bytrafik, hvor hastigheden på 50 km / t opnås uden problemer. Så hvorfor bruge mere energi end nødvendigt? Som mange elbiler har Corsa-e en B-tilstand (til bremse) til at tvinge energigenvinding. Så snart du tager foden af speederen, sparker motorbremsen ind for at indsprøjte energi tilbage i batterierne.
Igen på grund af den delte platform viser Opel de samme decelerationsdata, nemlig at den er 0,6 m / s 2 i D-tilstand og 1,3 m / s 2 i B-tilstand - dvs. en deceleration på 1,3 m / s. Motorbremsning, der går fra enkelt til dobbelt, hvilket vi dog ikke finder særlig skarp.
Det er et bevidst valg fra PSA-koncernens mærker, der ikke ønsker at skynde deres kunder, da bremselysene i denne kalibrering ikke engang tændes. At være snarere en fan af at køre med en enkelt pedal (som vi nu finder på mange modeller), beklager vi, at det ikke er det samme på den elektriske Corsa. Det er dog muligt at maksimere energigenvindingsfaserne ved altid at forudse lidt mere den adfærd, der skal vedtages afhængigt af, hvad der ligger foran.
Hvilket bringer os til det gennemsnitlige forbrug af denne Corsa-e. Under vores test var vi i stand til at bemærke, at øjeblikkeligt forbrug ved stabiliseret hastighed på motorvejen hurtigt kan nærme sig 20/25 kW / h pr. 100 km. På vores 220 km blandede veje ved intelligent øko- og normaltilstand samt bremsetilstand lykkedes det os at opnå et gennemsnitligt forbrug lidt lavere end 15 kW / t pr. 100 km, hvilket med dette vejr nærmer sig 10 grader , viser sig at være gennemsnitlig.
Et godt punkt, hvortil Corsa-e-opladningsgrænsefladen er tilføjet. På de mest kraftfulde opladningsnetværk kan bybilen oplades til 80% på cirka tredive minutter takket være dets Combo CCS-stik, der accepterer en maksimal effekt på 100 kW. På den anden side er Corsa-e på et netværk eller en trefaseterminal begrænset til en maksimal opladningseffekt på 11 kW mod 22 kW for f.eks. Zoé. Bemærk, at denne integrerede hurtigoplader kun tilbydes som ekstraudstyr på Corsa-e i "Business Edition" finish til 900 euro. På modellerne “Edition” og “Elegance” vil strømmen på et enfaset netværk være begrænset til 7,4 kW, ud over det 100 kW CCS-interface til terminaler, der findes på specifikke Ionity-type infrastrukturer.
Bemærk, at ifølge Opel vil fuld opladning på en 1,8 kW stikkontakt tage en betydelig tid på 28 timer og 16 timer på en forstærket 3,2 kW stikkontakt. Dem, der vælger installationen af en 7,4 kW wallbox, vil være i stand til at tanke på 8 timer.
Opel Corsa-e teknisk ark
| Mål L x B x H (i m) | 4,06 x 1,96 x 1,43 m |
| Akselafstand | 2,53 m |
| Bagagerumsvolumen | 260 liter |
| Ubelastet vægt | 1530 kg |
| Antal steder | 5 |
| Motor | Permanent magnet synkron elektrisk |
| Strøm | 100 kW eller 136 hk |
| Par | Op til 260 Nm i sportstilstand |
| Batterikapacitet | 50 kWh (46 kWh nyttigt) |
| Retning | Elektrisk rack |
| Frontophæng | Pseudo McPherson, fjedre, anti-rullestang |
| Bageste ophæng | Fjedre |
| 0 til 100 km / t | 7,1 sekunder |
| Maksimal hastighed | 150 km / t |
| WLTP-autonomi | 337 km |
| Opladningsstik | CCS Combo 100 kW og type 2 |
Opel Corsa-e test, vores dom
Som vi angiver i vores video, ville det være en skam ikke at åbne dørene til en Opel-forhandler (når indeslutningsforanstaltningerne er løftet under alle omstændigheder). Corsa-e er behagelig at køre og leve takket være mærkbar komfort og meget mærkbar teknologi til undertiden vanskelige daglige rejser. Opel har stadig et stykke arbejde at gøre for at stabilisere sin kursforholdsteknologi, men som vi har set, har dette også været fantastisk … og på en god måde.Vi ville gerne have, at 10-tommers skærm blev bedre udnyttet, og hvis kritikken gælder for alle mærker i PSA-gruppen, er kompatibilitet med Android Auto, Apple CarPlay eller endda tilstedeværelsen af TomTom Traffic alle positive punkter. hvilket igen vil blive værdsat på daglig basis. Endelig optager Corsa-e de andre argumenter, der er i henhold til meget vigtige, såsom det kontrollerede forbrug eller opladningseffekten på 100 kW, som hverken er mere eller mindre end det vigtigste i segmentet.
Kort sagt, du vil have forstået det: denne lille elektriske Corsa gjorde en lille indflydelse på os i denne Elegance-finish, selvom det var lidt trist i interiøret, og vi anbefaler, at du interesserer dig for dette vellykkede alternativ til Peugeot e-208, hvis basisprisen er 1650 euro mere - selvom det derefter tager tid at sammenligne de lange lister over udstyr.
