CUPRA Leon 1.4 TSI e-Hybrid anmeldelse: den iberiske løvinde mere hip og sporty end nogensinde

Efter at have repræsenteret SEATs sportsmærke i 20 år frigjorde CUPRA sig selv i begyndelsen af ​​2018 for at blive en fuldgyldig bilproducent. Stadig lidt kendt i Frankrig, den 13 ^th har mærket af Volkswagen Group sat det mål at gøre det tilgængeligt for mere sportslighed uden at gå på kompromis med kvalitet og raffinement af sine modeller. Et ambitiøst gamble, der især materialiserer sig gennem den første CUPRA Leon i en plug-in hybrid version. Holder denne muskulære variation af den iberiske løvinde virkelig alle sine løfter? Svar i vores test på Champagnes veje.

Det er ikke hver dag, at en ny producent ankommer til det ultra konkurrencedygtige bilmarked. Selvom det stadig er lidt kendt i Frankrig, var CUPRA oprindeligt sportsafdelingen for den spanske producent SEAT. Det var efter at have vundet FIA World Rally Championship i 1996 med Ibiza Kit Car, at SEAT fødte CUPRA sportsmærket, som er en forkortelse af "Cup / Racing" (cup og race på fransk).

Projektet tog form samme år med lanceringen af ​​den første SEAT Ibiza CUPRA, som blev fulgt fire år senere af SEAT Leon CUPRA. Fabrikantens oprindelige mål, som var at markedsføre produktionsbiler, der kunne tilbyde den samme ydeevne som ægte sportsvogne under CUPRA-emblemet, forbliver uændret.

Ligesom AMG og Mercedes eller Polestar og Volvo har CUPRA frigivet sig fra SEAT med ambitionen om at udvikle sit eget sortiment af højtydende køretøjer. Det unge brand drager fordel af den voksende succes med SEAT, der indspillede det bedste år i sin historie i 2019 med 574.100 solgte biler over hele verden (+ 10,9%). Det første salgssted, der udelukkende er dedikeret til CUPRA, åbner i Frankrig i Lille inden udgangen af ​​2020. Producentens mål er at åbne omkring hundrede i regionen inden 2025.

Kun to år efter frigørelsen har CUPRA allerede tre modeller: Ateca, Leon i sedan og stationcar-version og den nye Formentor crossover, som er den første bil, der er produceret helt af CUPRA. En fjerde 100% elektrisk model, kaldet CUPRA el-Born, rulles af produktionslinjer næste år.

Hvad angår den nye CUPRA Leon, er det en skræddersyet og pumpet version af den fjerde generation af bestsellerne med samme navn fra SEAT. Som alle SEAT-modeller er CUPRA'erne designet og produceret i Martorell-anlægget (det største i Spanien) nær Barcelona.

CUPRA Leon e-Hybrid: karakteristiske tegn

Hvis CUPRA Leon e-Hybrid viser den samme silhuet som den samme navn SEAT, formår den at skille sig ud med et sæt genstande inspireret af motorsport. Fra dets kobberlogo i form af et fremmed hoved til gitteret og dets relieffer i mørk krom gennem de forstørrede luftindtag, sideskørterne, 19 "-legeringsfælge eller de 4 udgange af udstødning, det viser et rasende udseende og nyder godt af to nye eksklusive karrosserifarver (valgfri), der passer til det som en handske: Magnetic Grey og Matte Petrol Blue.

DNA'et fra CUPRA, som er så kært for mærket, oversættes indvendigt af førsteklasses udstyr, inklusive det fantastiske Supersports-rat med to satellitknapper (motorstart og CUPRA-kørselstilstand), store padleomskiftere på rattet , eller et 10 "infotainment-system, der er let vippet mod føreren. Indsatser i kobber, krom og mørkt børstet aluminium eller endda tynde LED-strimler, der kan tilpasses (kobberfarver som standard) fremhæver den sportslige karakter af Uden at overdrive det har producenten formået at infundere den med en stærk personlighed, som naturligvis ikke efterlader klapvogne, der passerer gennem Champagne, ligeglade.

Jérôme Cartegini til The-HiTech.net

Om bord er pladsen i kabinen til den kompakte 5-dørs ganske generøs. Tilpasset til alle typer konstruktioner har kørepositionen fordel af veludformet ergonomi. Sædet er fast, men behageligt, mens rattet giver et fremragende greb. Komforten forbedres af tilgængeligheden af ​​betjeningselementerne til føreren, hvad enten det er valgspadserne, joystick-gearstangen, kontrolskærmen eller endda knapperne grupperet sammen på rattet. Passagerer er heller ikke dårligt stillede.

Køretøjet kan rumme 5 passagerer, inklusive 2 voksne og et barn i ryggen. Stor skuffelse på den anden side for bagagerummet på kun 270 liter på hybridversionen (mod 370 L for de termiske versioner). Fejlen med benzinbeholderen og batteriet, der ligger under bagagerumets gulv. 26 cm længere har Sportstourer-versionen en mere generøs 470-liters kuffert og et lagerplads til opladning af kabler under gulvet.

Batteriet og tanken er anbragt under gulvet og går alvorligt ind i bagagerumets volumen

En kraftfuld hybridmotor

CUPRA Leon tilbydes i en bred vifte af TSI- eller e-hybridmotorer, der varierer fra 245 til 300 hk (310 hk på Sportstourer-versionen med 4Drive). Til lanceringen har producenten valgt at fremhæve den version, der er udstyret med den meget populære plug-in hybridmotor. Prisen på CUPRA Leon 1.4 TSI e-Hybrid er € 39.600 for sedanen og € 41.100 (eksklusive ekstraudstyr) til Sportstourer kombiversion. Til sammenligning tilbydes SEAT Leon eHybrid Xcellence fra € 34.500 (€ 36.400 for stationcar) med en meget mere beskeden motor.

Vores testmodel, der har en 6-trins DSG dual-kobling transmission, kombinerer en 150 hk (110 kW) 1,4-liters TSI benzinmotor med en 115 hk (85 kW) elmotor. Drevet af et 12,8 kWh lithium-ion-batteri, leverer det en kumulativ effekt på 245 hk (180 kW) og øjeblikkeligt tilgængeligt drejningsmoment på 400 Nm. Fod til jorden, dette hybrid-system driver CUPRA Leon til 100 km / t på kun 6,7 sekunder! Den maksimale tophastighed er 225 km / t. Ganske imponerende ydeevne dog betinget af regelmæssig genopladning for at drage fordel af det elektriske boost.

Ved kun at køre på elektricitet er tophastigheden begrænset til 130 km / t. Som alle PHEV-modeller smelter batteriet som sne i solen over 100 km / t. Ifølge producenten vil køretøjet altid have en batterimargin, så hybridsystemet kan fortsætte med at fungere, selv når den indbyggede computer indikerer, at rækkevidden er opbrugt. Det er tilbage at se, hvad der er grænsen for denne margen, som ikke kan være uudtømmelig. Praktisk kan føreren også beslutte at beholde en ladetærskel for den elektriske reserve via konfigurationsmenuen på hybridmotoren. Selvom køretøjet starter automatisk på elmotoren (når batteriet tillader det), bruger det derefter hybridsystemet som standard.

En af de ubehagelige overraskelser ligger i det faktum, at der ikke findes nogen dedikeret knap til at tvinge køretøjet til at køre i elektrisk tilstand. I stedet for at blive integreret med de andre køremetoder - Comfort, Sport, CUPRA og Individual - tilgængelig via en dedikeret knap på rattet, skal du trykke på menuerne på den centrale berøringsskærm for at aktivere den. En håndtering af de mindre restriktive på daglig basis, når du kun vil køre på elektricitet.

En skyder holder en reserve med batteri

Forbrug og autonomi

På papir tilbyder køretøjet en rækkevidde i 100% elektrisk tilstand på 52 km (WLTP-cyklus). Som med alle PHEV'er er det nødvendigt at anvende en øko-kørselstilstand for at kunne nærme sig WLTP-målinger. Under vores test viste kilometertælleren en rækkevidde på 47 km, og vi kunne køre 38 km uden at bruge varmemotoren. For det andet bemærkede vi, ved at køre i en blandet cyklus på en rute på 119 km bestående af landeveje og motorveje, et gennemsnitligt forbrug på 8 kWh / 100 km og 6,7 l / 100 km.

Disse værdier kan naturligvis variere meget afhængigt af kørestil, hastighed, vejrforhold eller vejens topologi. Så længe køretøjets navigationssystem bruges fra punkt A til punkt B, kan køretøjet tage hensyn til vejforhold og trafikforhold for at optimere energiforbruget. CO ₂ -emissionen er mindre end 35 g / 100 km og er en af ​​de eneste modeller i sin kategori, der drager fordel af en økologisk bonus på € 2.000.

Praktisk viser køretøjet batteriets opladningstid på måleren (3h30)

CUPRA Leon e-Hybrid har også tre former for energigenvinding under deceleration: svag, stærk eller adaptiv. Sidstnævnte er især interessant, for som navnet antyder, tilpasser den motorbremsen i henhold til trafik- og hastighedsgrænser. Som vi har set på sin fætter Golf VIII, formidler køretøjet rådgivning om miljøkørsel via instrumentet om bord for at reducere energiforbruget: luk vinduer og / eller soltag, slip gaspedalen osv. .

Ifølge producentens data kan batteriet genoplades på 6 timer ved hjælp af en 230 V stikkontakt og på kun 3,5 timer med en Wallbox. Bemærk, at 3,7 kW-opladerkablet til Wallbox sælges som en option (165 €) på vores testmodel.

Fuld opladning af batteriet kræver 6 timer derhjemme og 3,5 timer på en Wallbox

Køreassistentkuglen

I den forreste del af teknologien har vores prøveversion et semi-autonomt kørselsniveau 2 (option Drive Assist XL Pack). Føreren er ikke længere den eneste mester om bord. Teknologier som adaptiv regulator (Predictive ACC), Travel Assist, Side- og Exit Assist eller Exit og Emergency Assist analyserer og bruger de data, der leveres både af indbyggede sensorer og eksterne informationskilder : vejskilte, kørselsvejledning og trafikinformation i realtid fra navigationssystemet osv.

I trafik er Adaptive Cruise Control (ACC) i stand til at opretholde en konstant hastighed og sikker afstand fra køretøjet foran. Så længe det interne navigationssystem bruges, analyserer det nye forudsigelige ACC-system vejtopologi og trafikskilte via frontkameraet for automatisk at justere køretøjets hastighed.

Der er også teknologier, der er identiske med den sidste Golf, herunder Driving Assistant Travel Assist, der bruger data fra ACC og Lane Assist-systemet. Ud over at opretholde midten af ​​banen er den i stand til at tilpasse hastigheden i henhold til trafikstrømmen op til 210 km / t. I brug er dette system desværre for følsomt og brat. Side- og eksistenssikkerhedsanordningerne er ansvarlige for overvågning af blinde pletter og eventuelle forhindringer omkring køretøjet. Hørbare og visuelle advarsler advarer føreren i tilfælde af fare. Selvom disse teknologier, som igen er for følsomme, har en tendens til at udsende alarmer hele tiden, når trafikken er tung.

Digital Cockpit-instrumentering kan tilpasses fuldt ud

Endelig er Emergency Assist-førerovervågningssystemet ansvarlig for at sikre, at han forbliver fokuseret på vejen. Om nødvendigt udløser det hørbare og visuelle alarmer og kan gå så langt som at stoppe køretøjet alene. I brug har vi ikke stødt på store problemer, som det havde været tilfældet to gange på Golfen, men de er stadig for påtrængende. Indstillingerne via multifunktionsrattet, den 100% digitale instrumentering og den centrale kontrolskærm viser sig imidlertid at være mere enkle og intuitive.

Den centrale skærm muliggør konfiguration af førerhjælp

Forbundne teknologier og tjenester

Den 100% digitale instrumentering kaldet Digital Cockpit består af en 10,25 "skærm. Baseret på Volkswagen-koncernens nyeste MIB3-operativsystem har den en grafisk grænseflade, der kan tilpasses via højre kontrolhjul på rattet Takket være et gennemtænkt menulayout er det muligt at få vist de oplysninger, du vælger, f.eks. Data om elektricitet og termisk forbrug, motorhastighed, navigationsinstruktioner eller endda musik. har en 10 "Retina-berøringsskærm.

Responsiv og perfekt læsbar, giver adgang til køretøjets funktioner (hybridmotor, parkering, batteristyring, kørselsassistance, klimaanlæg osv.) Samt multimediefunktioner: telefon, musik, radioer, tilsluttede tjenester osv. På trods af de mange funktioner skiller systemet sig ud ved sin meget enkle ergonomi. Udstyret med et SIM-kort giver køretøjet adgang til en række online-tjenester og applikationer. Det har også et stemmegenkendelsessystem, der aktiveres, så snart det hører nøgleordene: "Hola, hola".

Supersports rat inspireret af racerbiler

Denne virtuelle assistent giver f.eks. Mulighed for at diktere en adresse eller søge efter et stykke musik…. men det er stadig nødvendigt at gøre sig forstået! Systemet indeholder også Full Link-teknologi, der gør det muligt at bruge trådløs Apple CarPlay eller Android Auto i kablet tilstand. Leon har 4 USB-C-porte (2 foran og 2 bagpå) som standard, en induktionsoplader placeret under den centrale skærm og 6 højttalere.

Fjernfunktioner til lokalisering af køretøjet, låsning / oplåsning af døre, overvågning af rækkevidde, tuning af hornet eller endda planlægning af en
genopladning er tilgængelige via CUPRA Connect-applikationen. En højteknologisk begavelse af meget komplette serier, men vi beklager manglen på "peps" i lydsystemet.

Komfort og køreglæde

Ved rattet i CUPRA Leon Hybrid er kørselsfølelsen mangfoldig. Ved opstart er det elfeet, der udtrykker sig ved at pålægge dets stilhed, dets kørefleksibilitet og dets øjeblikkelige acceleration. I den blandede cyklus er den spanske løvinde i stand til at ændre sin opførsel ganske radikalt. Et enkelt tryk på CUPRA-knappen på rattet (med Supersports-indstillingen) er nok til at skifte fra den ene køremodus til den anden.

Uden smag ligner komforttilstanden en miljøkørselstilstand, der optimerer alle køretøjets indstillinger for at reducere brændstofforbruget så meget som muligt. Det begynder at hæve tonen, når Sport-tilstand er aktiveret, hvilket styrker den progressive styrehjælp, det elektroniske dæmpningssystem (DCC) samt motorbremser og speederen. Intet meget originalt indtil videre, velvidende at Sport-tilstand tilbydes på alle PHEV'er på markedet.

Benplads i ryggen er ret begrænset

Et tredje tryk (eller et langt tryk) på valgknappen aktiverer den berømte CUPRA-tilstand. Denne gang bliver Leon til et rovdyr, der er klar til at springe. Køretøjet er endnu mere fast, kraftfuldt og smidigt med et chassis, der ser ud til at holde sig til jorden, en meget kort styring og bremsning, der reagerer på kvart sving.

Ved høje omdrejninger mangler DSG 6-gearkassen lydhørhed, især i manuel tilstand (med padderne på rattet). Derudover bemærkede vi et ret markant tab af greb på våde overflader under vores test. I registret over dårlige ideer har producenten tilføjet en virtuel lyd, der gengiver stønnen fra en racerbil via køretøjets højttalere! Et artefakt, som Leon virkelig ikke behøver at overbevise os om sin dynamik.

Endelig gør en fjerde og sidste individuel tilstand det muligt at tilpasse køretøjets opførsel gennem den indbyggede computer. Det er muligt at oprette din egen køreprofil og ændre bremsernes fasthed, styring, stød osv. på en skala fra 15 niveauer. Denne tilstand gør det også muligt at deaktivere visse kørselsassistentsystemer eller endda den tunge kunstige lyd. Originale avancerede funktioner, der adskiller CUPRA Leon fra sine kompakte konkurrenter.

Takket være den individuelle tilstand kan du oprette din egen køreprofil

Teknisk ark

• Dimensioner L x B x H i meter: 4,4 x 1,8 x 1,44
• Akselafstand: 2.68
• Bagagerum: 270 liter
• Tom vægt: 1.671 kg
• Antal sæder: 5

• Termisk motor: TSI e-Hybrid 1,4 liter, 4-cylindret turbo
• Kapacitet: 1395 cm3
• Skattemagt: 8 CV
• Elektrisk motor: 116 hk / 330 Nm
• Samlet kumulativ effekt: 245 hk
• Samlet kumulativt drejningsmoment: 400 Nm
• Batteri: 12,8 kWh
• 0 til 100 km / t: 6,7 sekunder
• Maksimal hastighed: 225 km / t (130 km / t i elektrisk tilstand)

• Pris: € 39.600 (eksklusiv økologisk bonus)
• Økologisk bonus: € 2.000 (år 2020)
• Garanti: 2 år (ubegrænset km)

Bedømmelse: skal vi falde for CUPRA Leon e-Hybrid?

Den unge producent har formået at gøre SEATs mest alsidige og populære bil til en stærk grøn sportsvogn. Indtil videre har den ingen reel konkurrent bortset fra Golf GTE fra den samme gruppe. CUPRA Leon deler det samme tekniske ark (4-cylindret turbo, 245 hk og 400 Nm kombineret drejningsmoment) som sidstnævnte, men en mere selvsikker sportslighed og en mere attraktiv pris: € 39.600 mod € 45.660 for Golf GTE.

Resultaterne af vores forsøg er generelt meget positive. CUPRA bringer utvivlsomt et frisk pust til Volkswagen-koncernen uden at ramme for meget i tegnebogen.

Dens forskellige køremåder, komfort, håndtering og ydeevne overbeviste os. Vores mening ville utvivlsomt have været mere målt, men hvis vores testmodel ikke havde haft visse muligheder som Supersports-rattet (700 €) og Drive Assist XL Pack (890 €). Som en påmindelse inkluderer sidstnævnte intet mindre end de mest avancerede semi-autonome kørehjælpemidler: nødstop, genkendelse af trafikskilte, forudsigelig ACC, lysassistent, sideassistent osv. Uden disse to muligheder er der ingen tvivl om, at løvinden ville være meget mindre original og sjov at køre.

Priser og udstyr

CUPRA Leon 1.4 TSI e-Hybrid : 44.720 € Modelpris
uden optioner : 39.600 € (stationcar version: 41.100 €)
Samlet pris på optionerne : 5.120 €

Test modelindstillinger

• Matt magnetisk grå maling: € 2.000
• Sædersæder i sort læder: 1500 €
• CUPRA sideskørter: € 350
• CUPRA Supersports rat: 700 €
• Pack Drive Assist XL: 890 €
• Pre Crash Assist: 150 €
• Alarm: 295 €
• 230 volt stikkontakt i bagagerummet: 120 €

Standardudstyr

• Mørkfarvede bagruder
• 3D-navigationssystem på 10 '' berøringsskærm
• Digital Cockpit 10,25 ''
• Fuld LED projektører
• 19 '' Palm Springs alufælge
• Kan tilpasses stemningsbelysning
• Adaptiv regulering af DCC-chassiset
• Climatronics tri-zone automatisk klimaanlæg
• Fuld link med trådløs CarPlay
• Tilslutningsboks med induktionsoplader
• Parkeringsassistent og parkeringsassistent foran og bagpå
• Håndfri adgang og start