Camille Pinet til The-HiTech.net
En elektrisk til 6.000 €? Løftet virker lidt for godt til at være sandt, og alligevel har den lille Citroën Ami været tilgængelig til denne pris siden juni. Eneste problem, det er ikke helt en bil …
Se AMI-tilbudet på Fnac Se AMI-tilbudet på Darty
Camille Pinet til The-HiTech.net
Unik prispositionering
Uanset hvad kommer venen til byen med en innovativ markedsføringsmetode. Hvis du besøger mærkerne Fnac og Darty, har du måske endda set det allerede, da det er blevet præsenteret der siden juli. Dens første aktiv er selvfølgelig prisen: € 6.000 økologisk bonus på € 900 trukket, det er et hit.
Naturligvis kan vi argumentere for, at vi finder fremragende brugte biler til denne pris, men det ignoreres, at den første pris på traditionelle ulicenserede dieselmotorer er omkring € 11.000. Hvad angår "første pris" elbiler, er vi mere i nærheden af € 15.000 økologisk bonus inkluderet.
Camille Pinet til The-HiTech.net
Ved at købe Ami får du adgang til en ekstremt kompakt maskine, der drives af en 8,6 hk elmotor, der drives af et 5,5 kWh batteri, en kapacitet halvvejs mellem hvad en simpel hybrid tilbyder og en genopladelig.
Citroën tilbyder tre versioner af Ami, som i virkeligheden kun adskiller sig i deres præsentation. Uden hubcaps har Ami Ami, der tilbydes til € 6.900, et noget råt udseende. Mod 400 € kan vi give bilen lidt mere pep med fire farvepakker til at installere selv. Det inkluderer hubcaps, dekorative klistermærker, gulvmåtter, et smartphoneclip, en taskkrog, indvendige net og en dongle, der giver dig mulighed for at kende køretøjets rækkevidde via en applikation.
Camille Pinet til The-HiTech.net
Endelig tilbyder mærket to versioner, Pop og Vibe, faktureret til € 6.900 og € 7.360 økologisk bonus inkluderet. Disse meget personlige modeller åbner vejen for andre dekorationsforslag. Desuden præsenterede Citroën under test modeller dekoreret i farverne i Paris for operatøren Free2Move. Denne tilbyder allerede Friend til leje til 18 € i timen for ikke-abonnenter.
Endelig tilbydes flere langtidslejeformler i løbet af 48 måneder med månedlige betalinger på 19,99 € for en første leje på 2.641 € for den grundlæggende model.
Camille Pinet til The-HiTech.net
Lavteknologisk regeringstid
Hvis det meget industrielle design af Friend giver dig håb om et stærkt teknologisk indhold, så tænk igen: alt i sit design forråder søgen efter økonomi. Når det var muligt, overtog Citroën elementer i PSA-gruppens orgelbank, startende med forakslen tæt på en Peugeot 208, ratstammen og visse plastmaterialer.
Bilen bruger en rørformet struktur, der er tydeligt synlig om bord og begrænser udstyret til et minimum. De er derfor begrænset til en enkeltvarmer, en visker, et horn og en mobiltelefonholder, der kan drives af et USB-stik. For at lytte til musik om bord tilbyder producenten som tilbehør en Ultimate Ears Boom 3 højttaler dekoreret i bilens farver. Til 149 € opkræves det dog 44 € dyrere end i handelen!
Camille Pinet til The-HiTech.net
Den eneste skærm om bord er den lille, monokrome skærm, der vender mod føreren. Det er ansvarligt for at give oplysninger om hastighed og belastning. I Citroens sind er dette køretøj kun beregnet til korte byrejser og kræver derfor minimal komfort. Derfor er sæderne så let polstret.
Heldigvis er plads om bord generøs, også i store størrelser: 87 meter af din tjener havde ingen problemer med at slå sig ned, selvom justeringen af førersædet er begrænset til længden. Placeret lidt længere tilbage er passageren endnu bedre imødekommet.
Camille Pinet til The-HiTech.net
Tilstrækkelig ydeevne i byen
For at blive godkendt "uden licens" og derfor tilgængelig for unge fra 14 år ved at bestå AM-licensen (en dags træning) er Friend begrænset til 45 km / t og er ikke autoriseret til at rejse på banen. hurtigt - selv på større byringveje. Imidlertid giver dets lethed og det øjeblikkelige drejningsmoment på dens elektriske motor, der driver forhjulene, det en vis nervøsitet op til denne hastighed: det er meget let at forblive i trafik, og vi kan endda midlertidigt udnytte fordelen i forhold til klassiske biler ved start med et rødt lys, hvor dækkene endda undertiden vokses.
Der er ingen hemmeligheder ved at køre: tryk bare på D-knappen til venstre på førersædet og accelerér, ligesom en klassisk bil. Bemærk, at når foden løftes, sparkes et bremseregenerationssystem ind og fungerer, indtil Ami stopper, så det er muligt med lidt forventning at køre med meget lidt venstre pedal.
Camille Pinet til The-HiTech.net
De "fysiske" bremser, hjulpet her igen af bilens reducerede masse, er ret effektive. I tilfælde af tørbremsning viser den bageste del imidlertid sin uafhængighed, så maskinen kan findes let skæv. Ikke særlig betryggende, men ikke rigtig farligt i betragtning af evolutionens hastighed.
Vi havde ikke mulighed for i lidt over to timers test at vurdere maskinens reelle autonomi, anslået til 70 km af Citroën. Efter 35 km tilbagelagt og flere omgange i Paris var der dog stadig en god tredjedel af den bebudede kapacitet tilbage. Med andre ord sammenlignet med lejlighedsvis og bymæssig anvendelse, som det er beregnet til, ser handlingsområdet tilstrækkeligt ud: Friend træt sin chauffør hurtigere end sit batteri.
Camille Pinet til The-HiTech.net
Endelig skal det bemærkes, at det kan genoplades på kun 3 timer på en konventionel stikkontakt. Dette ændrer de snesevis af timer, der kræves af "ægte" elbiler. Vi sætter selvfølgelig pris på den lille størrelse af dette køretøj, der vender ud mod byen: den reducerede bredde gør det muligt at glide ind på en hvilken som helst gade, og dens rekordvendte drejningsradius udfører vidundere i manøvrer. Det passer ind i de mindste parkeringspladser i et øjeblik.
Camille Pinet til The-HiTech.net
Primitiv komfort
En anden fordel ved elektrisk motorisering: det rimelige støjniveau (vi taler ikke om stilhed) og især fraværet af vibrationer. Dem, der allerede har haft mulighed for at køre en traditionel licensfri bil, hvoraf de fleste er udstyret med en diesel-tvilling, vil sætte pris på det. Dette er utvivlsomt den eneste rigtige komfortkvalitet for den lille Citroën. Hvis dæmpningen syntes at være ret effektiv i betragtning af køretøjets meget lille akselafstand, minder sædernes ruhed os om, hvor vigtig deres rolle er i en klassisk bil.
Camille Pinet til The-HiTech.net
Et andet irriterende element: ventilationen af kabinen, der er badet i lys takket være panoramataget, er begrænset til de hængslede halvvinduer som 2CV. Så snart sommersolen vises, viser de sig hurtigt at være utilstrækkelige, og venen bliver til en ovn. I august måned var vi ude af stand til at verificere effektiviteten af opvarmning og affugning styret af en enkelt knap. Et andet hul, retrovisionen, meget begrænset. Cykelspejle, der kan justeres ved at føre hånden gennem halvvinduerne, ser lidt for små ud, mens det indvendige centrale spejl er iøjnefaldende ved dets fravær. Selvfølgelig overvinder den fremragende perifere synlighed denne ulempe. Men i byjunglen, hvor det er mere end nogensinde nødvendigt at se dine omgivelser, er manglen tydelig,især for dem, der har mistet nakkens fleksibilitet, der er nødvendig for at vende om.
Camille Pinet til The-HiTech.net
Stadig med hensyn til beskyldninger har venen ikke et rigtigt sikkert. Bestemt giver et hus, der er placeret foran passageren, mulighed for at glide en indkøbspose eller en kuffert, mens dørene har generøse skraldespande. Det vil dog ikke være muligt at bruge Friend til at transportere store genstande, hvilket netop er et af de tilfælde, hvor bilen er vigtig i byen.
Camille Pinet til The-HiTech.net
Konklusion: skal vi falde for Citroën Ami?
I slutningen af denne test opstår spørgsmålet om, hvilken type brug venen reagerer på.
Det ser ud til at være den mest radikale definition af, hvad en bybil kan være. Som sådan markerer det alle de rigtige kasser: lille, ikke-forurenende og nervøs nok til at klemme igennem trafikken. Alligevel er det underlagt de samme love som andre firehjulede køretøjer, der i stigende grad ser ud i byrum: det undgår endeløse trafikpropper og grusomme trafikplaner mere end dets jævnaldrende. Det er kun når det kommer til parkering, at det virkelig gør en forskel.
Camille Pinet til The-HiTech.net
Lad os dog ikke begrave denne nyhed så hurtigt: beskyttet mod dårligt vejr udgør den takket være sin overkommelige pris et virkelig sikkert alternativ til to hjul, især for byer i ungdommen. Det planlægger også en rig karriere inden for bildeling: Det er sandsynligvis, takket være den lave pris, at blive valgt af mange byoperatører. Dette er naturligvis allerede tilfældet for Free2move, den specialiserede afdeling af PSA.
Camille Pinet til The-HiTech.net
Citroën Ami teknisk ark
Dimensioner LxBxH (i meter): 2,41 x 1,39 x 1,52
Akselafstand: 1,72 m
Bagagerum: ingen bagagerum
Tom vægt: 485 kg
Pladser: 2
Motor: En elmotor foran
Effekt: 8,6 hk
Drejningsmoment: 40 Nm
Batteri: 5,5 kWh
Styring: Ikke-assisteret tandhjul
Frontophæng: Pseudo McPherson, fjedre, teleskopiske støddæmpere Bagophæng
: Deformerbart tværstykke, teleskopiske støddæmpere
Fra 0 til 100 km / t: N / A
Maksimal hastighed: 45 km / t
Autonomy (fabrikant): 70 km
Charging sokler: Classic socket
Camille Pinet til The-HiTech.net
Citroën Ami priser og udstyr
Citroën Ami Ami: € 6.900
Ami med farvesæt: € 7.300
Ami Pop: € 7.800
Ami Vibe: € 8.260
Økologisk bonus elektrisk firhjuling: 900 €
Se AMI-tilbudet på Fnac Se AMI-tilbudet på Darty 
