Efter at have ændret betingelserne for tildeling af konverteringsbonus sommeren 2019, har regeringen netop annonceret de nye økologiske bonus-malus-regler for 2020. To enheder hårdere end tidligere, og som er mindre og mindre gavnligt for termisk. I baggrunden? De offentlige myndigheders ønske om at fremme udviklingen af elektriske og plug-in hybridbiler, som stadig kun repræsenterede 2,05% af de nye registreringer i 2018 (1).
Efter at være blevet udvidet i januar, især for at følge kravene fra “gule veste”, så konverteringsbonusen, at dens betingelser for adgang blev tilbagekaldt den 1. august. Det skal siges, at systemet er offer for dets succes: i løbet af de første 6 måneder af året blev der indsendt mere end 220.000 ansøgninger (2). Med denne sats ville dette repræsentere en udgift på 900 millioner euro i 2019 for staten, mens finansloven for 2019 kun indeholder et budget på 596 millioner euro.
En enhed fokuserede igen omkring den genopladelige hybrid og den elektriske
For at afhjælpe dette er der foretaget flere ændringer i konverteringspræmien, de fleste til fordel for elektriske og hybridbiler.Eksklusive eksklusive køretøjer
Biler med en samlet anskaffelsesomkostning på over € 60.000, inklusive leje af batterier, kan ikke længere kræve konverteringsbonusen. Dårlige nyheder for nogle elektriske køretøjer, inklusive Tesla-modeller.En reduceret CO 2 -emission
Tidligere indstillet til 122 gram CO 2 / km sænkes berettigelsestærsklen til 116 gram CO 2 / km. Konsekvenser? Et stort antal populære forbrændingskøretøjer, nye eller brugte, drager ikke længere fordel af konverteringsbonusen.En reduktion til Crit'Air 1 og Crit'Air 2
I lidt over to måneder har konverteringsbonus kun vedrørt tre typer køretøjer: elektriske køretøjer, dem med et Crit'Air 1-klistermærke (især plug-in-hybrid) eller dem med et Crit'Air 2-registreret badge. efter 1. september 2019. Et yderligere slag for forbrændingsmotoren, da det betyder, at alle dieselkøretøjer, der er registreret efter denne dato, er forbudt fra systemet.En bonus tildelt i henhold til skatteindtægten pr. Enhed
Mens størrelsen på konverteringspræmien var afhængig af husstandens skattepligtige eller ikke-skattepligtige karakter, er det nu referenceindkomstskatten pr. Enhed, der hersker. Her er den hjælp, du kan kræve afhængigt af det købte køretøj:- Elbil: op til € 5.000 for nye eller brugte køretøjer, der udsender mindre end 20 gram CO2 / km (€ 2.500, hvis din skatteindkomst er større end € 13.489);
- Plug-in hybridbil: op til € 5.000 for køretøjer, der udsender mellem 21 og 50 gram CO2 / km (€ 2.500, hvis din skatteindkomst er større end € 13.489);
- Termiske biler: kun modeller, der udsender mindre end 117 gram CO2 / km og klassificeres Crit'Air 1 eller Crit'Air 2 (forudsat at de er registreret efter 1. september 2019) kan tjene op til € 3.000, men kun hvis din skatteindkomst er under € 13.489. Ellers er du ikke berettiget;
- To hjul, tre hjul og elektriske firehjulede cykler: op til € 1.100, hvis køretøjet er nyt (€ 100, hvis din skatteindkomst er større end € 13.489).
Økologisk straf i 2020: et løft for el-og hybrider?
Hvis konverteringsbonusen allerede er ændret, forventes den nye økologiske straf i januar 2020. En vigtig indtægtskilde for staten, som gjorde det muligt at samle næsten 559 millioner euro i 2017. Gennem Finance Bill 2020, offentliggjorde regeringen store ændringer. En måde at lægge pres på producenter på, som Den Europæiske Union skal opfylde en gennemsnitlig emission på 95 gram CO 2 / km inden 2021 . Dette er også gode nyheder for el- og hybridbiler, da de bliver nødt til at repræsentere en større andel af salget, så mærker kan være i balance.En sænket udløsertærskel
Mens den økologiske sanktion hidtil er udløst fra 117 gram CO 2 / km, vil den falde til 110 gram CO 2 / km fra 1. januar 2020. Den maksimale tærskel er også reduceret fra 191 til 173 gram af CO 2 / km, hvilket i høj grad straffer sportskvinder.En stigende økologisk straf
Hvis sanktionsbeløbet for den første tranche kun stiger med € 15 (fra € 35 til € 50), eksploderer beløbene for de mellemliggende og maksimale emissionsniveauer. Maksimumsbeløbet for den økologiske bøde stiger således til € 12.500 (dvs. + € 2.000), mens den største stigning er € 6.927 (for køretøjer, der udsender 173 gram CO 2 / km).Et nyt net fra juni 2020
For at forudse ikrafttrædelsen af den nye WLTP-certificeringscyklus, der forventes i juni 2020, skal et andet økologisk straffegitter overtage fra denne dato. Dette erstatter skalaen baseret på NEDC-værdier, men har ingen indflydelse på størrelsen af den økologiske straf.Ny økologisk bonus: et øget budget
Med hensyn til den økologiske bonus forventes der kun en større ændring den 1. januar 2020: regeringen har bebudet en stigning på 50% i mængden af den kuvert, der er tildelt denne støtte, dvs. 131 millioner euro mere end til 2019. På trods af faste krav fra producenter er plug-in hybridbiler stadig udelukket fra systemet, ligesom forbrændingskøretøjer. Med andre ord, kun 100% elektriske køretøjer har chancen for at drage fordel af assistance på € 6.000.Hvad skal man give et løft til et marked, der stadig kæmper for at starte, på trods af gode resultater i starten af året? Svaret i 2020.
(1) 2018 gennemgang af plug-in hybrid salg - Auto Plus - 2019
(2) Automotive: konfronteret med tilstrømningen af anmodninger planlægges konverteringsbonusen - Le Parisien - 2019
