Vi testede KLEMENT, Skodas overraskende halvcykel, halvcyklus koncept

Fotokredit: Skoda Skoda KLEMENT blev
præsenteret på den sidste biludstilling i Geneve og er et helt uklassificerbart elcykelkoncept . Som pedaler har denne futuristiske ramme to vippestyrede tåklemmer, der fungerer som accelerator og bremser. Med dette alternative køretøj beregnet til brug i byområder revurderer brandet konceptet med elektrisk assisterede cykler.
For at finde ud af, om det holder alle sine løfter, inviterede Skoda os til Prag for at ramme et stopur i Stromovka-parkens gyder. I sadlen!

Intro: lidt historie på Skoda

For dem, der ikke er fortrolige med Skodas lange historie, skal det bemærkes, at den tjekkiske producent ikke er en nybegynder i cykelverdenen. Gruppen blev oprettet i 1895 under navnet Laurin & Klement og begyndte sin aktivitet ved at producere cykler, derefter motorcykler og endelig biler i 1919.
Skoda faldt under folks fold i 1991 og fortsætter med at fremstille og markedsføre et bredt udvalg af landevejscykler, mountainbikes og VAE (elektrisk assisterede cykler). Navngivet KLEMENT som hyldest til medstifteren af ​​mærket Václav Klement og til Skodas begyndelse inden for fremstilling af cykler for 124 år siden, og denne tohjulede motor er en særligt innovativ model af VLEU (enkeltpersoners elektriske lette køretøjer).
Fotokredit: Skoda
Halvvejs mellem en cykel og en knallert, det inkorporerer brandets vision om individuel bymikromobilitet i fremtiden . Den utrolige vækst af nye typer elektriske køretøjer som svævebræt, enhjul og scootere har ikke undgået producenten, der arbejder på forskellige løsninger, der i sidste ende kan færdiggøre sine firehjulsmodeller - målet er at finde løsninger til at håndtere de voksende problemer med biltrafik i bycentre ved at lade sine kunder fx dække de sidste par meter med et alternativt køretøj, der er anbragt i bagagerummet.

Jérôme Cartegini til The-HiTech.net

KLEMENT: en 3.0 cykel

Med KLEMENT retter Skoda sig primært mod miljøfølsomme mennesker, der søger en alternativ løsning til bilen til daglige ture i byområder. Mere end et århundrede efter introduktion af sine første cykler på markedet viser producenten, at den stadig har nogle under fødderne ved at skabe den første model af VAE … med faste pedaler !
Udstyret med en imponerende aluminiumsramme og ophæng monteret på ensidige svingende arme, viser den et futuristisk look. Gå ud af pedalen, placer to faste pedaler for at vippe fremad for at bevæge sig fremad eller bagud for at bremse. Dette system er inspireret af hoverboards og er baseret på en lille 4 kW motorisering skjult i baghjulet og drevet af to aftagelige lithium-ion-batterier (52 celler) med en kapacitet på 1250 Wh. Maskinen har også et hydraulisk skivebremsesystem med ABS på forhjulet forbundet med et bremsenergigenvindingssystem på baghjulet.
Fotokredit: Skoda
Resten af ​​udstyret består af et LED-belysningssystem, der inkluderer en forlygte, et bremselys, indikatorer (placeret i slutningen af ​​håndtagene og omkring pedalerne) samt en støtte med oplader induktion til smartphone på tværstangen. Takket være et Bluetooth-link og en dedikeret applikation fungerer smartphonen som et låsesystem og instrumentpanel om bord, der er i stand til at vise oplysninger om opladning af de to batterier, den resterende autonomi, hastighed osv. Udnævnelse foretages i den enorme park Stromovka for at opdage kapaciteterne i dette fantastiske koncept.

I brug: som svævebræt

Selvom det ligner en cykel, er KLEMENT ikke rigtig en . Som alle, der kom på denne sjove tur for første gang, troede vi, at det ville være svært at håndtere. De første par meter med KLEMENT er faktisk ret foruroligende, da det tager lidt tid at finde din balance i en usædvanlig position på en cykel med begge fødder fladt på en fast overflade. Men som de fleste af dagens lærlingpiloter tog det kun nogle få sekunder at beherske maskinen og køre fuldt ud . Kørselstilstanden er nøjagtig den samme som svævebrættets.
Bevægelserne, der består i at vippe fødderne fremad for at accelerere eller bagud for at bremse, udføres intuitivt efter et par snesevis af meter. Elektrisk fremdrift kræver, cyklen tilbyder imponerende acceleration takket være et øjeblikkeligt tilgængeligt drejningsmoment. Groft sagt tager det cirka ti sekunder at skubbe maskinen op til sin maksimale hastighed begrænset til 45 km / t i overensstemmelse med europæisk lovgivning.
Fotokredit: Skoda

En unik køreoplevelse

Ud over 40 km / t bliver maskinen dog meget mindre stabil og meget sværere at kontrollere. Ved moderate hastigheder (mellem 15 og 35 km / t) er cyklen godt afbalanceret og generelt giver god håndtering.
Ting bliver mere komplicerede, når du overskrider denne hastighed, og især når du skal nærme bøjninger eller køre på en asfalteret sti eller sti. Den statiske placering af benene med fødderne placeret fladt tillader ikke, at KLEMENT håndteres med smidighed, for eksempel ved at fungere som en modvægt med sin krop i svingene eller ved at danse på ujævne stier for at absorbere stød.
Forudsat at du ikke afviger fra det slagne spor eller ønsker at slå hastighedsrekorder, tilbyder denne model ikke desto mindre en ret sjov køreoplevelse, især takket være dets bremsesystem med ABS.
Fotokredit: Skoda
Uanset hastighed reagerer den på fingeren og øjet med bemærkelsesværdig fleksibilitet og effektivitet på en cykel. Under ideelle kørselsforhold (på en flad overflade) gør denne hjælp ikke kun cyklen sikker og fleksibel efter ønske, men den gør det muligt at genvinde energi og forlænge den annoncerede rækkevidde på 62 km betydeligt.
Efter lidt over en time ombord på KLEMENT og godt tyve kilometer slugt, var kilometertælleren, der viste 48 km autonomi i starten, faldet til kun 42 km ved målgang, en gevinst på ca. 14 km ved energigenvinding.
Selvom denne test ikke helt afspejler normale kørselsforhold, når vi sætter bremserne på prøve hele vejen igennem, har den fortjenesten at vise, at dette system fungerer og gør det muligt at genoplade batterierne. Disse kan også let fjernes for at blive fuldt opladet ved hjælp af en konventionel stikkontakt. I øjeblikket har producenten ikke angivet den nødvendige opladningstid.

Fotokredit: Skoda

Grundlæggende komfort og avanceret udstyr

Selvom det er meget simpelt og behageligt at køre, er dette koncept, der er beregnet til at blive en produktionsversion, ikke en komfortmodel . Styret kan ikke kun justeres i højden, men det indeholder ophæng, der er lidt for faste og frem for alt en lille cykelsadel, der hurtigt kan blive meget ubehagelig. Forestil dig bare at køre en scooter med denne type sadel for at forstå problemet. Producenten ønskede dog at berolige os om disse emner ved at forklare, at produktionsversionen kunne tilbydes med meget andet udstyr.
Cyklen skal også gennemgå en slankekur for at gå fra en nuværende vægt på omkring 30 kg til en målvægt på 25 kg for produktionsversionen. Intet er løst, fordi det frem for alt er et koncept. Holdet fortalte os endda at tænke på en version, der ville integrere bremser og accelerator på styret.
Fotokredit: Skoda
Bortset fra et par uheldige detaljer har KLEMENT stadig andre interessante punkter at komme med. Startende med smartphoneholderen fastgjort til tværstangen.
Selvom producenten ikke giver nogen tekniske detaljer om dette system, er ideen ret genial. Du skal bare placere terminalen på docken for at omdanne den til et tilsluttet dashboard. Når den er installeret,dedikeret ansøgning nøgternt døbtKLEMENT Connect viser permanent de to batteriers autonomi samt sejladshastighed.
På den funktionelle side tillader applikationen i øjeblikket kun at tænde / slukke forlygterne og låse / låse cyklen op. Skoda-teamet planlægger i sidste ende at berige applikationen med de samme tilslutningsfunktioner, der findes i sine bilmodeller som Coming Home, det automatisk udløste nødopkald eller endda diagnostik og fjern vedligeholdelse.
Fotokredit: Skoda

Afslutningsvis: skal vi falde for Skoda KLEMENT?

Selvom dette koncept langt fra er perfekt, tilbyder det reelle innovationer til den lovende fremtid for elektrisk mikromobilitet . Skoda-teamet giver også en god lektion i design med denne futuristiske model med slanke linjer.
Det er stadig at se, til hvilken pris en sådan produktionsversion vil blive markedsført. Om dette emne fortalte Skoda-teamet os blot, at KLEMENT ville blive solgt til en VAE-pris. Ved at vide, at der kan være flere tusinde euro i prisforskel mellem modellerne af VAE, forbliver mysteriet uløst …