Camille Pinet til The-HiTech.netMindre og billigere end sine store søstre, Model 3 er også den Tesla, der nemmest sammenlignes med konventionelle europæiske modeller. Ved at gå ind på arenaen, ville Tesla være blevet en producent som enhver anden? Svar i vores testbænk.
Resumé:
- Præsentation af Model 3
- Et endnu mere radikalt interiør
- Altid effektiv
- Perfekt dæmpning
- Et kraftigt fald i forbruget
- Konklusion: Skal du købe Model 3 Performance?
- Teknisk ark
- Priser og udstyr
Camille Pinet til The-HiTech.netIntroduktion
Den første producent, der tilbyder avancerede elektriske modeller, havde Tesla hidtil råd til at forlade de sædvanlige bilkategorier, især i Europa, hvor Model S og Model X viste ekstreme dimensioner i forhold til vejnet i Old Kontinent. Så prøv at parkere en Model X i en parisisk eller Toulouse gade! Disse biler havde også den mangel, at de kun var tilgængelige for eliten til priser, der flirte eller oversteg 100.000 €. Det vil sige, hvis løftet om en Tesla, der er mere rimelig i størrelse og især mere tilgængelig, har noget at vække interesse.Læs også:
Tesla Model X på testen: mellem undring og irritation
Det er altgenstand forModel 3 annonceret af Elon Musk i 2014 med sin sædvanlige vægt og fantastiske prisannoncer. Målet på $ 35.000, der oprindeligt blev annonceret, er ikke nået, selvom Tesla meddelte den 28. februar, at en version faktisk ville ende med at blive tilbudt til denne pris gennem direkte onlinesalg.
I mellemtiden faktureres modellen "Stor autonomi" hos os til 59.500 € økologisk bonus på 6.000 € ikke inkluderet, indtil der kommer en billigere version med reduceret rækkevidde. Hvad angår vores "Performance" testmodel, byttes den til € 70.300. Priser, der placerer den på niveau med en BMW 3-serie Gran Coupé 440i eller en Audi S4, som den deler mere eller mindre den samme størrelse med.
"Model 3 har en lavere kapacitet end de andre modeller i serien: det er det, der gør det muligt at spare kilo og minimere prisen"
Den Tesla Model 3er en helt ny model, der intet skylder sine søstre i sortimentet. Dens platform, men også dens batterier er specifikke for den. Med 75 kWh til vores Performance-version har den en lavere kapacitet end de andre modeller i serien (bemærk, at vi skal fiske disse oplysninger uden for Tesla, mærket nægter at kommunikere disse oplysninger, uanset hvor vigtigt det er). Dette er selvfølgelig det, der gør det muligt at spare dyrebare pund og minimere prisen. Æstetisk er der intet problem at genkende en model af det amerikanske mærke i det: de glatte overflader og de typiske bløde linjer er til stede. Et effektivt design, da det tillader en meget gunstig Cx på 0,23, næsten på niveau med verdensrekorden for en produktionsbil, der ejes af Mercedes CLA og dens score på 0,22.For nu har amerikaneren ingen direkte rivaler, men den skal ikke forblive alene på banen, så længe S: BMW annoncerer en sammenlignelig i4 i 2021, og det elektriske mærke af Volvo præsenterede i februar Polestar 2 på 70'erne AMC Eagle-stil SUV sedan optrædener.
Et endnu mere radikalt interiør
Den, der kommer i en Tesla, skal vænne sig til at opgive visse vaner, der tages i konventionelle biler. Model 3 tager et nyt trin ved at koncentrere al information og de fleste kontrolelementer på det centrale display. Mindre end model S og X er den nu vandret og måler 15 tommer, en størrelse der allerede er mere end respektabel. I mangel af instrumentering foran føreren vil det være nødvendigt at stole på ham til at kontrollere hastigheden i en øjenbevægelse, som ejere af Renault Twingo 1 kender godt.Desuden synes læsbarheden fremragende, og ergonomien i menuerne, praktisk talt identisk med dem i de andre modeller af mærket, er gennemtænkt. Men vi kan ikke lade være med at tænke, at et head-up vision-system til denne pris med fordel vil have suppleret det for at undgå konstant at kigge væk fra vejen.
"Kvaliteten af finishen ser ud til at være stigende, men visse plastarter fortsætter med at chokere"
Blandt de andre specifikke funktioner i modellen bemærker vi døråbningsknapperne, som ikke er mekaniske håndtag, men snarere kontakter placeret øverst på håndtagene. Dørene er dog ikke motoriserede, som på X og S. Elskere af detaljer vil også bemærke, at de originale Mercedes-knapper og -afbrydere forsvinder, erstattet af modeller designet internt.Endelig bemærk, at finishkvaliteten på vores model ser ret højere ud end producentens vaner. Ikke desto mindre fortsætter nogle plastik med at chokere i betragtning af fakturabeløbet, og vi kan ikke ignorere de mange kvalitetsproblemer, som de første amerikanske ejere af Model 3 stødte på. Forhåbentlig behøver europæere ikke at udholde de samme plaster.
Camille Pinet til The-HiTech.netTesla kan prale af levedygtigheden af sin nye model, som vil drage fordel af placeringen af batterierne under gulvet. Med to kasser, herunder en bag på 425 liter, er Model 3 faktisk på niveauet med belastningssynspunktet, selvom vi beklager fraværet af bagklappen til denne model med to volumener karrosseri. Vi sætter også pris på den generøse lagerplads, især mellem de to sæder.
På den anden side er komfort bagved langt fra ideel: gulvet, der løftes af batterierne, påfører passagererne en ubehagelig position med knæene hævet. Alt i alt gør det det derfor ikke bedre end klassiske luksussedans, selvom benpladsen er generøs.
"Det tilbyder for første gang åbning med mobiltelefonen"
Med hensyn til udstyr og underholdning er Model 3 tæt på sine store søstre. Det tilbyder for første gang åbning med mobiltelefonen, når den er parret med bilen gennem applikationen. Vær sikker (eller ej): bilen er også tilgængelig takket være et lille dedikeret plastkort.Model 3 tilbyder et Spotify-abonnement i et år og en hel række gadgets, herunder tegnesoftware og en whoopee-pudefunktion: garanteret at underholde børn… eller Patrick Sébastien.
Altid effektiv
Siden oprettelsen har Tesla lagt vægt på at give et legende billede af elbilen ved at give den ekstraordinær ydeevne. Som navnet antyder, er Tesla Model 3 "Performance" ingen undtagelse fra reglen.Udstyret med to elektriske motorer, der driver de fire hjul, tilbyder den formidable accelerationskapaciteter: Tesla annoncerer en 0 til 100 km / t på 2,9 sekunder. Allerede imponerende i sig selv forstærkes dette resultat af følelsen af øjeblikkeligt tilgængeligt drejningsmoment, der er typisk for elbiler, og det trækkraft, der tilbydes af firehjulstræk. Under det mindste pres på acceleratoren starter Tesla Model 3 og tilbyder et sporty niveau af ydeevne, under alle omstændigheder med juridiske skridt.
Testens kortfattethed tillod os ikke at teste kredsløbstilstanden på en passende grund. Dette ændrer stabilitetskontrolens opførsel, øger motorbremsning og genopretning af bremsenergi og styrker køling af batteriet, hvilket er afgørende for at bevare bilens ydeevne under intensiv brug. Dette er et almindeligt svagt punkt i elektriske modeller, der ofte ikke kan modstå brug af høj hastighed i lange perioder på grund af opvarmning af batteriet.
Vi var heller ikke i stand til at teste det autonome køresystem, som ikke var aktiveret på vores model. Vi ved dog, at den bruger nøjagtigt de samme komponenter som på S og X: otte kameraer, 12 ultralydssensorer og en frontal radar. Vi kan derfor give dette system fordelen ved tvivlen, da det allerede har bevist dets effektivitet i forhold til konkurrenter.
Camille Pinet til The-HiTech.netPerfekt dæmpning
Model 3 angriber gratinen fra europæiske luksussedans. Med en længde på 4,68 m ankommer den til BMW 3-serie, Mercedes Class C, og kan endda sammenlignes med vores nationale Peugeot 508, især da den snart tilbydes i en plug-in hybridversion. Frataget pneumatiske hynder, selv som en mulighed, har amerikaneren en konventionel ikke-styret suspension. Imidlertid viser dens kørende gear en vis raffinement med en multilink bagaksel og en dobbelt forbenaksel, mens de fleste af de tilsvarende modeller bruger et billigere McPherson-system.På snoede landeveje er Tesla utvivlsomt den mest behagelige i rækken takket være dens størrelse, der begrænser placeringen mindre, men også på grund af en bemærkelsesværdig kalibreret retning. Meget direkte, det viser upåklagelig præcision, hvilket gavner smidighed. Selvfølgelig mangler det ligesom al elektrisk styring feedback, men ser generelt ud på det bedste niveau af europæiske sedans.
Med fremragende Michelin Pilot Sport 4-dæk giver Model 3 Performance et forbløffende greb i det tørre. Det er stadig muligt at glide bagpå lidt efter behov, når man går ud af en kurve, hvilket vil glæde fans af sporty kørsel.
"Model 3 er langt den sjoveste Tesla at køre siden Roadster blev pensioneret"
Afskrivninger fremkalder mindre ros. Reduceret til denne Performance-version, tilbyder den bestemt god filtreringskvalitet for små uregelmæssigheder, men viser en vis fasthed på bestemte frekvenser uden tilstrækkeligt at bremse kroppens bevægelser. På dette område klarer Peugeot 508 sig bedre, meget bedre uden at miste effektiviteten. Lad os dog ikke sulte: Model 3 er langt den sjoveste Tesla at køre siden Roadster blev pensioneret.
Et kraftigt fald i forbruget
Mindre, tyndere og frem for alt lettere end S og X viser Model 3 endelig effektivitetsfaktorer, der stort set er kompatible med selve elbilens koncept. 1.800 kg på skalaen, det er stadig meget i absolut værdi, men det er en gennemsnitlig masse af modellerne med høj batterikapacitet, velvidende at ”Large Autonomy” -versionen falder til 700 kg eller til inden for få kilo af en Hyundai Kona EV. Disse egenskaber giver deres resultater.Trods batteriet med lavere kapacitet kan Tesla Model 3 Performance prale af 530 km rækkevidde i WLTP-cyklussen. Det er for øjeblikket vanskeligt at sammenligne disse data med dem fra Model S og Model X, hvis værdier stadig udtrykkes i henhold til den gamle NEDC-cyklus. Vi lavede dog mere eller mindre den samme rute som med Model X testet i samme afsnit, det vil sige en blandet rute bestående af motorvej, motorveje og landevej over en afstand på 341 km. .
"På en rejse foretaget uden nogen bekymring for økonomien forbrugte vi i gennemsnit 205 Wh / km"
Vi returnerede bilen med 6% resterende autonomi uden at skulle genoplade og især ved konstant at nyde dens behagelige acceleration. På SUV'en havde vi moderat vores begejstring efter kun få kilometer og havde været bange for ikke at komme sikkert hjem … På denne rute, der blev afsluttet uden nogen bekymring for økonomien, forbrugte vi i gennemsnit 205 Wh / km mod 225 Wh km på Model X, mens du altid holder et æg under dine fødder. Vi kan ikke vente med at se, hvad der kommer fra den endnu lettere, enkeltmotorede baghjulstrækmodel.
Camille Pinet til The-HiTech.netMed hensyn til belastningen tillod det ikke lånets varighed at prøve det. Bemærk dog, at dets batteri med reduceret kapacitet gør det muligt at forkorte opladningstiderne sammenlignet med S- og X-modellerne. Bemærk også, at den i modsætning til sidstnævnte har et CCS Combo-stik i europæisk standard, der giver det adgang til fremtidigt Ionity-hurtigopladningsnetværk. Det er tilstrækkeligt at sige, at også på dette område vil Model 3 være den langt mest anvendelige Tesla.
Konklusion: Skal du købe Model 3 Performance?
I traditionen fra sin skaber modstår Tesla aldrig det skyldige ønske om at gøre brummen. Dette er utvivlsomt grunden til, at det for øjeblikket kun tilbyder journalister "Performance" -versionen, der præsenteres som et alternativ til tyske sportssedans."Det ser ud til at være den mest alsidige og nemmeste at bruge af alle Tesla"
Hvis det virkelig er sjovt at køre, er det først og fremmest på grund af den reducerede størrelse og effektivitet, at det overbeviste os. Det er faktisk langt den mest alsidige og den nemmeste at bruge af alle Tesla. Efter vores mening lover "Long Range" -versionen med mere fleksible ophæng og allerede respektabel ydelse at blive endnu mere konsistent. For at blive kontrolleret i marken!
Camille Pinet til The-HiTech.netTesla Model 3 Performance tech. Ark
| Mål L x B x H (i m) | 4,69 x 1,93 x 1,44 |
| Akselafstand | 2.87 |
| Bagagerumsvolumen | 425 |
| Forreste bagagerumsvolumen | NC |
| Ubelastet vægt | 1.847 kg |
| Antal steder | 5 |
| Motor | To elektriske motorer: asynkront foran, synkront bagpå |
| Strøm | NC (Tesla nægter at offentliggøre tallene) |
| Trommer | 75 kWh |
| Retning | Elektrisk rack |
| Frontophæng | Dobbelt bærearm, fjedre, teleskopiske støddæmpere |
| Baghjulsophæng | Pneumatisk multi-link, fjedre, teleskopiske stød |
| 0 til 100 km / t | 3,5 sekunder |
| Maksimal hastighed | 250 km / t |
| WLTP-autonomi | 530 km |
| Opladningsstik | Superchargers / CSS Combo / Classic-stikdåse |
Camille Pinet til The-HiTech.netPriser og udstyr
Tesla Model 3 Performance-pris: €70.300 Økologisk bonus: € 6.000
| Udstyr | Serie | Muligheder |
| Metallisk maling | Fra 1.600 € til 2.600 € | |
| Omvendt kamera | Ja | |
| Polstring i sort og hvidt læder | 1.050 € | |
| Alufælge | Ja (20 tommer) | |
| Nøglefri adgang og start | Ja | |
| Forbindelse (streaming osv.) | Ja i 1 år | |
| Navigation | Ja | |
| Forbindelse | Ja i 1 år | |
| LED-forlygter | Ja | |
| Forbedret autopilot | 5.300 € | |
| Opvarmede sæder og rat | Ja | |
| Soltag | Ja |
