Mustang Mach-e - D. Nogueira til The-HiTech.net
Hvis vejtestene ikke er planlagt inden begyndelsen af næste år, har vi allerede været i stand til at komme ombord på Mach-e i nogle få kilometer. Muligheden for at finde ud af mere om det indbyggede multimediesystem Sync, men ingen spørgsmål om at give slip på kavaleriet.
Som alle vores pressekollegaer, der blev inviteret til begivenheden, forsøgte vi at komme bag rattet, men afvisningen var kategorisk: vi måtte nøjes med passagersæder, i det mindste i taxafaserne.
Velkommen ombord på Mustang Mach-e, den 100% elektriske SUV fra den amerikanske producent, til en opdagelse på stedet af styrker og svagheder ved multimediegrænsefladen! Hvis vi specificerer "i situationen", er det fordi vi allerede havde talt med dig om det emne, der interesserer os, nemlig den nye version af SYNC, efter en videokonference arrangeret af Ford i september sidste år.
At (gen) opdage vores præsentation:Mustang Mach-E: Ford giver slip på det elektriske kavaleri … og det vil gøre ondt
I denne artikel vil vi derfor ikke gennemgå bilens tekniske egenskaber, som du finder i artiklen ovenfor (og i mange andre, der er offentliggjort i vores spalter). Vi vil heller ikke gå i detaljer med karrosseriet, som ikke har ændret sig siden vores første møde, og som driver punktet lidt mere hjem på en detalje, der er hård nok for producenten: Mach-e er ikke let at håndtere. tag et billede. Især i denne sorte version, ikke særlig fotogen.
Linjerne, der ikke desto mindre er der for at forstærke den dynamiske karakter og staturen af Mach-e, er næppe mærkbare. Du skal virkelig se det personligt for at opfatte dets linjer, temperament og proportioner.
Den næste generation af SYNC er her!
På tidspunktet for dens statiske præsentation var mulige interaktioner med den nye version af SYNC ret begrænsede … især i studiet. Situationen ændres betydeligt i dag, da systemet er tilgængeligt for os, og vi kan gå rundt i det. Under alle omstændigheder så meget som muligt inden for den tildelte tid: kun et par timer.
Synkroniser opdagelse ombord på Mach-e - D. Nogueira til The-HiTech.net
Den, der ikke laver sammenligningen, kaster sten efter os: Mach-e-instrumentbrættet er udstyret i midten med en meget stor skærm arrangeret lodret…. som på Tesla Model S og Model X.
Læs også:Tesla Model X på testen: mellem undring og irritation
Naturligvis er softwareuniverset ikke det samme, og hardwaren er også noget anderledes. Faktisk er panelet lidt mindre (15,5 "mod 17") og frem for alt er det krympet med en fysisk drejeknap, der gør det muligt at justere lydstyrken. Det at frenetisk trykke på “+” og “-” knapperne integreret i panelet er hverken meget behageligt eller meget sikkert. Vi kunne svare, at ratkontrollerne også er der for det, men vi kan ikke benægte den intuitive og hurtige side af urskiven.
Under alle omstændigheder tillod denne første SYNC-opdagelse os også at kontrollere, at berøringsskærmen reagerer godt. Softwaren er sandsynligvis endnu ikke i sin endelige version, men dens lydhørhed er allerede tilfredsstillende. Og det er en god ting, for når alt går gennem et touch-interface, herunder klimakontrol (selvom stemmeassistenten også kan tage sig af mange funktioner), er alt bedre at reagere hurtigt og godt. På vejen tælles hvert sekund, når det kommer til førerens årvågenhed.
Ud over det er menutræet også ret godt sammensat. Det vil være nødvendigt at bedømme mere præcist under en komplet test, især i kørestilling.
Det særligt mørke aspekt af grænsefladen tilbyder både en lidt klassisk side, afslappende (især til natrejser) og i sidste ende ret trist. Ikonernes design er lidt gammel skole og mangler lettelse, især da nogle, hvis de har fortjeneste ved at være stemningsfulde, allerede synes dateret om bord på denne bil med sin fuldt digitale cockpit. Vi ved, at det aldrig er let at ryste koderne for en historisk bilproducent, men vores sjæl, der er følsom over for nye teknologier, venter altid på at blive forbløffet over den lille ekstra ting.
For dem der ikke sætter pris på ædruheden i mørk tilstand, kan grænsefladen skiftes til dagtilstand. Bemærk, at uanset hvilken anvendt tilstand, bør skærmens lysstyrke ikke være et problem, inklusive i solrigt vejr. Også her vil det være nødvendigt at bedømme ud fra cockpittet.
Alt hvad du behøver for at tæmme Mustang
Ikke overraskende er denne nye version af SYNC kompatibel med Android Auto- og Apple CarPlay-applikationer i deres trådløse version. Ubestridelig komfort på daglig basis, da når først den første konfiguration er gennemført, er alt hvad du skal gøre, at placere din smartphone i induktionsopladningsrummet (eller bruge de tilgængelige USB-porte) for at nyde applikationerne.
Her, kontrasterende side: det sender! Farverne glitrer, skarpheden er god, og denne mulighed, der giver dig mulighed for at opdele skærmen i to, hvis den ikke er ny, forbliver virkelig mærkbar.
For at tæmme denne Mustang SUV eller ganske enkelt for at få mest muligt ud af sine køreassistentteknologier tilbyder producenten avancerede justeringsmuligheder til at styre hver af den hjælp, som vi nu finder i disse biler, kaldet "niveau. 2 ”.
Læs også:Autonom bil: hvad er de forskellige niveauer af autonomi, og hvad består de af?
Hvis chaufføren ved en tilfældighed havde den mindste tvivl om teknologiens rolle, giver ikonet "Info" adgang til en forklaring, som den, der er vist ovenfor, for fjernadvarselsystemet for blinde vinkler i bakspejlet. . Det skal huskes, at Mustang Mach-e kan være godt udstyret (med ekstraudstyr) med hensyn til teknologier til førerhjælp.
Igen udsætter vi enhver mere fornuftig vurdering, men kursets korrektion virkede ret effektiv. For sin del syntes vores chauffør at værdsætte kvaliteterne ved den aktive fartpilot.
De ting, vi kunne lide mindre
Vi går hurtigt over til den 10,4 "skærm, der er installeret bag rattet. Det er meget diskret, endog skrumpet, hvilket kan føre til frygt for manglende læsbarhed for nogle chauffører. Især da her instrumentbrættet inkluderer ikke nogen "hætte" for at beskytte denne skærm mod solens refleksioner. Og som vi kan se på billedet nedenfor, er der i visse vinkler og med godt lys en risiko for irriterende refleksioner.
Nogle piktogrammer er også ret små, især den der er dedikeret til at hjælpe med overskriften. Der bør dog ikke være den mindste tvivl om aktiveringen af denne teknologi.
I de øverste hjørner angiver en farvekode til føreren, i hvilken af de tre køremåder bilen er konfigureret. Lad os huske dem for sjov eller rettere for at give bygherren en stang: det er ikke for sent at ændre det. "Aktiv", sker stadig. "Whisper" … hviske, hvorfor ikke, for en lille "Quiet" -tilstand. Men "utæmmet"? Hvorfor ikke påtage sig oversættelsen til fransk, som simpelthen betyder "Sauvage"?
Især da udtrykket i denne sammenhæng ikke kun er mere stemningsfuldt, men vi forstår også meget godt hentydningen til mustanghesten.
Billedet på skærmen ovenfor viser to andre punkter: adgang til kørsel med en enkelt pedal (vi kunne ikke teste det, men det er vigtigt for energigenvinding) og mulighed for at nyde en lyd, der simulerer motorstøj i kabinen.
Og der sidder det fast. Under præsentationen af bilen i studiet fortalte Ford os, at de havde arbejdet meget på denne lyd for at komme tættere på den runde lyd, der var så karakteristisk for V8. Vi slår ikke rundt om busken: vi kunne ikke lide det. Måske er det fordi vi aldrig gik meget hurtigt, og accelerationen var temmelig blød, men på dette niveau kan vi lige så godt ikke lægge noget. Vi får mulighed for bedre at teste disse lydfunktioner i en fremtidig test.
En første idé om forbrug?
Umuligt at modstå fristelsen til at stikke vores næse i Mach-e-forbrugsmenuerne. Når alt kommer til alt, hvis vores chauffør blev bedt om at køre jævnt og nøje overholde hastighedsgrænser, så er de indsamlede data muligvis ikke helt vildfarne.
I dette tilfælde i betragtning af bilens størrelse og kraft placerer forbruget registreret ved 18 kWh / 100 km denne Mach-e blandt de meget gode studerende. Også her ved vi ikke, hvad arten af alle ture var (vores var temmelig blandet), men disse data, der gælder for en kilometertal på 668 km, er meget interessante, især da 11% af dette forbrug er knyttet til brugen af aircondition.
Du vil forstå, at mange punkter stadig skal afklares, og andre skal evalueres fuldt ud. Ydelse og køreegenskaber er en del af det, men også lydkvaliteterne i multimediesystemet. Vi lyttede lidt til det, men vi havde ikke særlig kontrol over playlisten, og rejsetiderne var alt for korte til virkelig at værdsætte gengivelsen af dette Bang & Olufsen-system, som især bruger en lydbjælke, der klæder brættet over hele bredden.
Vi bliver også nødt til at fokusere på tilsluttede funktioner og interaktioner med smartphonen. Dette skal ikke kun bruges til at styre lasten, geolocere køretøjet, forbehandle kabinen, men det skal også fungere som en tændingsnøgle. Den berømte “Telefon som en nøgle” -funktion. Vi kan ikke vente … og dig?
